自从喷气式飞机诞生以来，超音速就是发展的必然趋势，速度快好处很多，但飞机的降落成了棘手问题。美国F-22采用的减速方式是刹车片制动，而我国歼-20采用的还是减速伞制动方式，我们又比美国落后了？ 


减速伞是指的飞机在降落时，为了尽快减速完成降落任务而存在的一种辅助设备，外形与装备使用的降落伞很像。

与常规降落伞所不同的是，这种减速伞一般位于飞机尾部且仅在飞机落地时才会开启。减速伞开启之后，会给飞机施加一个与速度相反的减速力，将飞机的速度从2-300公里/小时减少到100公里/小时以内。随后飞机会抛弃减速伞，使用起落架刹车。

从使用意义上，减速伞与航母的着舰钩和阻拦锁相似，都是将战机的速度减小到可允许的范围内。

除了减速伞，飞机在降落时还可以使用起落架的轮胎刹车盘，部分飞机还装有减速板。

歼-20初始型号在试飞时，机背部有一块长方形的减速板。减速板顾名思义就是可以让战机降低速度的板块结构。


减速板外表面就是飞机流线型的一部分，因此一般情况下无法察觉到这个减速板的存在。在需要减速时才打开，迅速增加战机迎风面的阻力，从而迅速减少战机速度。减速板的存在可以让战机在空中迅速减速，以便进行小半径转弯等机动动作。在降落时战机也会打开减速板，以缩短战机的降落距离。

不过，减速板只是早期飞控系统不完善的产物，随着电传飞控系统的发展，单纯增大迎风面积增阻已经完全不需要单独设置减速板。通过飞控系统对副翼、尾舵等操纵面偏转的自动调控已经可以实现之前独立减速板的效果，独立的减速板自然也就没有了存在的意义。

这一点从苏-27到苏-35的升级上已经成功应用，现在的先进战斗机有很多已经淘汰了减速板的设计。

此外，鸭翼飞机在降落的过程当中，可以大角度偏转前翼来充当减速板，也能够有效的减少降落的距离。

可见，歼20在研发过程中，对减速方式做了各种探索。


歼10B复合减速模式

以歼20为首的中国空军战斗机大多采用减速伞降落减速设计。这种设计一般在机尾处安装一套减速装备，在机场降落后打开，并在减速基本完成后抛弃。

减速伞设计简单，经济适用，还可以反复使用，缺点是每次前一架战机降落后，都要有地勤去把减速伞捡回来，然后才能降落下一架战机。当有大规模机群起降时，这样会大大影响战机的出勤效率，耽误的时间比较多。

而且减速伞被捡回来之后还要重新进行检查，整理，折叠，然后才能装回战机进行下次使用，程序有些繁琐，平时还好，战时就显得有点头疼。

而F22设计之初便没有考虑过安装减速伞，其基本靠刹车片来减速，因此损耗较大，美国自用的F35A也是一样。



但是美国出口的F35型隐身战机却有部分安装的有减速伞，这并不是说美国卖给别的国家的F35是猴版，而是使用习惯和军费问题。

其实，我国是掌握了利用制动装置来达到战机减速目的的技术的，但是在反复试验之后，发现制动装置在较少次的运用之后，就会出现不同程度的磨损情况，这时就必须对其进行修理或更换，这是一大笔开销，我国的空军部队需要进行大量的飞行训练，长此以往，在制动装置方面的支出会是一个天文数字，这是很没有必要的。

另外，包括欧洲的台风、美国的F16等都采用减速伞减速。


高速制动后飞机轮胎爆炸

歼-20不像F-22那样完全摒弃减速伞，除了成本，还有安全方面的考虑。歼-20不需要很高强度的出勤率，使用减速伞，可有效降低后勤保障和维护成本；同时，减速伞也可以确保歼-20在刹车失灵后，保证其降落的安全。

或许将来还会出现更先进的电磁感应制动，反向动能制动等，这个就是有待研发和检验的科技手段了。不过，不服输的创新精神一直是中国科研人的灵魂所在，未来的中国战机不仅能飞得快，还能停得稳。