空姐带货，成为各大航空公司的新潮流。海南航空、四川航空以及南方航空等航空公司纷纷落地，空姐走进直播间，成为带货主播。


直播带货有着三大要素，人、货、场。

人，即主播。货，即商品。场，即直播间。对航空公司而言，跨界进入直播带货领域，具有极强的先天优势。甜美的空姐就是航空公司最大的人力资源。空姐普遍肤白貌美，身姿婀娜，颜值毫不逊色于网红主播。空姐转型直播带货，可谓是水到渠成。

在商品方面，航空公司因其航线遍布全球，在国际品牌销售方面，拥有独特的免税渠道和进货渠道，这能确保航空公司拿到国际顶尖的知名品牌商品，还能在价格上形成免税优势。尤其是销售进口品牌商品，航空公司拥有得天独厚的基础条件。

而在直播间的打造方面，航空公司的定位就处于高端语境，可以直接高举高打，形成直播间高端气质。

从带货效果来看，各大航空公司虽然起步晚，但都取得了不错的成绩。其中，海南和南航表现突出。像南方航空旗下两个抖音账号，南方航空环球购最近五场直播，场均销售额均突破 10 万。另一个账号南方航空跨境商城近 4 场直播中，有 3 场销售突破 50 万。作为两个新做的带货账号，这个成绩已经相当不俗。

可是，在航空公司下场做直播带货的背后，是航空产业疫情之下的巨额亏损。像南方航空集团，作为前亚洲最大的航空集团，2021 年净利润巨亏 121 亿。南航旗下的航空控股子公司出现普遍亏损的现象，如厦门航空亏损 9.36 亿，汕头航空亏损 3.95 亿，珠海航空亏损 2.93 亿，贵州航空亏损 4.48 亿，重庆航空亏损 9.46 亿，河南航空亏损 4.77 亿。总体而言，南航内部的各大航空公司经营业绩都不容乐观。

可在中国航空业中，南航还不算亏损最惨的。要比惨，国航比南航更惨。2021 年度，国航净亏损 188.3 亿，而在 2020 年，这个亏损额度是 158 亿，连续两年累计亏损 346 亿，位列中国民航业亏损第一大集团。

紧随国航之后的则是东航，2021 年，东航净亏 122.14 亿。南航亏损额度排在第三。总的来说，2021 年，中国航空产业亏多盈少，只有十家航空公司实现盈利，包括五家客运航空和五家货运航空公司，他们分别是海南航空、厦门航空、春秋航空、九元航空、多彩贵州航空、中货航、国货航、顺丰航、圆通航空以及邮政航空。


在亏损方面，据民航局发展计划司提供的数据显示，2020 年，航空公司亏损 794 亿，机场企业亏损 232 亿，2021 年，航空公司亏损 671 亿，机场企业亏损 246 亿。进入 2022 年，1-2 月，全行业亏损仍然高达 222 亿。累计下来，中国民航产业亏损总额达到 2111 亿，比 2015-2019 年 5 年的利润总和还要多。

航空公司下场做直播带货，实属无奈。这对航空公司而言，直播带货不是锦上添花，而是行业寒冬下，不得不去寻找新收入的被迫选择。对中国民航而言，要熬过这个寒冬，仍然存在巨大的挑战。