4月9日，六架运-20战略运输机首次出现在了塞尔维亚贝尔格莱德上空，给塞尔维亚军方送去了塞方三年前订购的FK-3防空系统。4月10日，运-20再次出现在了贝尔格莱德上空，交付FK-3防空系统的剩余部分；4月11日，塞尔维亚空军的老朋友，六架来自中国的运-20战略运输机，双一次降落在了塞尔维亚尼古拉特斯拉国际机场！如果不出意外地话这次飞行仍旧是交付FK-3防空系统剩余部分的剩余部分。
承担FK-3防空系统运输任务的运-20运输机，有且只有20041、 20042、20045、20047、20049、20142这六架，中国运输机走出国门的次数是少之又少，而这一次中国空军却是抓住机会往死里练，以每天一次的超高强度往返在塞尔维亚与土耳其之间。中国运输机以如此高的强度往返在异国他乡之间更是前所未有的！
并且这六架运-20，每一次飞行都是打开干扰弹布撒器舱门飞行，并以阿富汗式降落法降落，可以说每一次飞行都是真正的实战化飞行，飞行员们已经做好了面对突如其来的空空导弹、地空导弹以及肩扛式导弹的准备！
前所未有的高强度，展示了运-20过硬的质量与中国空军过硬的本领
4月9日、4月10日、4月11日 ，中国空军的运-20战略运输机连续三天出现在了 塞尔维亚贝尔格莱德上空。很多军迷或者说绝大多数作者在看到这一报道之后，心情是万分的哇塞。心里必然在琢磨这六架飞机的机组成员都是铁人不成？
第一次飞行的航线
连续三天出现在塞尔维亚上空，也就意味着中国空军的飞行员至少踏上了三次征程与两次归程，而中国新疆最西端的喀什到塞尔维亚的贝尔格莱德直线距离尚且有4524公里之远，考虑到战争因素之后，承运FK-3的运-20必然需要避开俄罗斯和乌克兰的领空，否则被揍下来都没地方说理去，也就是说本次航线总长必然会超过六千公里。
运-20的巡航速度为700-800KM/H，起飞与降落阶段飞行速度比较低，也就意味着运-20至少也需要9个小时才能从新疆飞往贝尔格莱德。重载时运-20需要在土耳其降落进行加油，而加油至少也需要一个小时。 也就是说出门时需要飞至少十个小时才能飞到塞尔维亚，回家的时候也得飞上九个小时才能回家。
就算加上首次起飞时隔半天时间，3天时间满打满算也不足96个小时，而三次飞往塞尔维亚两次飞回中国，也就意味着中国空军的飞行员至少飞行了48个小时。
飞行员需要忙的不仅仅是飞行，起飞前的检修飞行员需要一项项的过目，装卸货时，为了避免感染新冠，飞行员需要在机上等待，加注燃油时，飞行员同样需要待在飞机上，也就是说这96个小时的时间中，而起飞与降落也需要排队，这也就意味着在这96个小时之间飞行员可能一次也没有离开飞机，时刻处在高度紧张的状态。如此长时间的飞行已经超脱了人类的极限。展现了中国军人钢铁一般的意志。
但是真的想多了，中国军人的意志虽然十分的坚强，但是中国军人首先是个人，浑身都是肝也不可能飞48小时啊。实际上现有的几次飞行中，也就是4月9日是从中国本土飞往塞尔维亚的，随后几次都是在土耳其与塞尔维亚之间往返飞行。（ADSB上航线显示的很清楚）
第三次飞行时，运-20的航线
通过标尺工具对比比例尺后得知，一个往返航线长度约为950海里，折合约1795公里，运-20飞完这段距离大概需要3个小时的时间，算上加注燃油、以及起飞与降落时间之后，需要的时间应当是四到五个小时。比回家的路短了不少，但是即便如此这种飞行强度也是十分惊人的。
另外台上一分钟台下十年功，飞行器是昂贵而精密的设备，美国空军对战略运输机的要求是，每飞行一个小时对应的维护时间不能超过20个小时，常理而言，进行一次洲际飞行之后，由于降落地点没有运-20维护所需设备，所以运-20应当赶紧回家。但是运-20却以每天一次的高频率往返在土耳其与塞尔维亚之间。
考虑到繁重的载荷装载与卸载、燃油加注任务之后，完全可以认为运-20每次飞行之后，仅仅接受为期一两个小时的简单检修之后就会再次升空执行运输任务，如此高强度的频率使用却没有出现任何故障，本次高强度航行证明了运-20是一种可靠且皮实易维护的战略运输机，是运-20最好的性能展现。这也就意味着在战争爆发之后，运-20能够在很短的时间内运输大量物资。
运-20飞行过程中， 需要经过土耳其、保加利亚、罗马尼亚、塞尔维亚等国的领空，军机跨国飞行本来就是一种十分敏感的操作，飞行过程中被他国战机护送是必然的，而北约和中国的关系不说也罢，北约光想着围堵中国了。 换言之中国运输机一直飞行在与中国关系一般的国家的领空当中。
对于飞行员而言，长时间在陌生且非友善的环境内飞行，非常飞行员抗压能力以及飞行技巧，中国飞行员首次承担防空系统空运任务，就能适应连续的高强度飞行任务，这也展示了中国飞行员拥有一颗强大的心脏，拥有娴熟的飞行技巧。向世界展示了之后什么是中国飞行员（反正俄罗斯在空运S-400防空系统的时候不敢这么干，美国从阿富汗撤离的时候也不敢这么干）

装满干扰弹，打开布撒器舱门、阿富汗式降落法降落，抓住一切机会以实战姿态练兵
正在降落的运-20，如图可知降落的非常迅猛
观察本次承担FK-3防空系统交付任务的运-20就会发现，这群运-20装满了干扰弹，并且卸下了干扰弹布撒器的舱门，视频还显示，运-20在贝尔格莱德降落时 ，打开起落架与襟翼，快速俯冲朝着地面一头扎下去，即将接近地面的时候才改出，减小俯角准备触地。
出现在莫斯科的运-20，干扰弹布撒器舱门关闭
运输机执行涉外任务时展示干扰弹布撒器是一种非常冒犯当事国的行为，只有在一国空军判定其运输机可能遭遇风险的时候，才会不顾当事国的感受，给运输机安装干扰弹布撒器，并卸下干扰弹布撒器的舱盖。
出现在把贝尔格莱德的的运-20干扰弹布撒器舱门大开
快速俯冲的阿富汗式降落法是一种实战中使用的降落方式。诞生于阿富汗战争期间（苏阿）运输机在降落时，航向固定航速较慢，对于处在运输机前后方的武装分子而言，正在降落的运输机是单兵防空导弹绝好的靶子。快速俯冲的方式能够减少运输机暴露在单兵防空导弹锁定范围内的时间，进而降低被防空导弹命中的概率。
但是阿富汗式降落法非常的危险，拉起时间迟了那就是坠机了！并且这种粗暴的降落对于飞机的起落架与机身有弊无利，因此在正常情况下为了延长运输机的使用寿命，没有一个国家会使用这种降落方式，只有在战区环境下，才会使用这种极度危险的降落方法。
阿富汗式降落法玩砸了的后果
可以说阿富汗式降落法都不是冒犯不冒犯的问题了，采用这种降落方式降落，完全可以解读为对塞尔维亚的安全抱以质疑心态，认为运-20在降落时可能遭遇不明身份武装人员的单兵防空导弹袭击。为此不得不采取这种贴近实战的降落方式。
对于中国空军而言，打开干扰弹布撒器舱，并以阿富汗降落法的方式降落是典型的实战化飞行方式，能够最大限度地贴近战场，最大限度的锤炼飞行员。这种飞行方式在高空飞行时遭遇防空导弹，运-20能够第一时间抛撒干扰弹，通过红外/紫外对抗系统干扰来袭导弹的导引头，并高速俯冲以规避防空导弹。在无法机动规避的中低空，通过高速俯冲的方式，缩短单兵防空导弹的瞄准时间，让单兵防空导弹无法锁定运-20，从而保障在中低空飞行时的安全。此外运-20彼此间隔10公里，也就意味着即便运-20遭遇了袭击，后方的运-20也有足够多的时间做出反应，离开危险区。
但是对于塞尔维亚、土耳其、保加利亚军方而言，这种举措就是非常的冒犯了。这种行为真的就是有朋自远方来穿着一身防弹衣，平举着防爆盾走进门的，是个人就得愣半天。通常情况下，中国对外活动都十分注意当事国的感想，而本次洲际飞行，中国空军必然是对欧洲局势感到了不安，为此宁愿让当事国感到不满，也要让运-20以实战状态活动。
那么是什么让运-20 感到不安？俄乌双方并无击落运-20的理由，毕竟中国和俄罗斯以及乌克兰的关系都不错，还是说是担心北约偷袭运-20并嫁祸俄罗斯么？亦或者担心土耳其/塞尔维亚的亲美分子不希望看到土耳其/塞尔维亚与中国之间关系的改善，所以想方设法要阻止这种中土/中塞关系的升温？
现在盘子就有两件事想不明白，第一件事负责运输FK-3的运-20在卸货之后，常理而言不是该回家一趟取东西么，为啥在土耳其待着？另一件事就是本次交付的装备到底是啥啊？一套八发射车版的FK-3防空系统 ，还是说中国一口气交付了三个营的FK-3？

最后：妈耶，都五点了。