“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

在“感动中国2018年度人物”颁奖典礼上，组委会对一位民航机长这样评价道。这个人就是电影《中国机长》的原型，四川航空副总飞行师刘传健。

2018年5月14日，川航3U8633次航班如往常样在执行重庆到拉萨的飞行任务，当飞至9800米高空时，副驾驶舱挡风玻璃突然爆裂。

危急关头，刘传健力挽狂澜，带领9名机组成员，仅用34分钟，驾驶飞机从万米高空成功迫降成都双流机场，保障了机上119名乘客的生命安全。
为表彰刘传健的英雄事迹，中国民用航空局、四川省特授予其“中国民航英雄机长”称号，并给予500万元作为奖励。

川航3U8633事件始末
2006年，刘传健从空军退役，从轰炸机飞行员正式成为一名民航飞行员。川藏线的飞行任务他执行过不下百次，特殊的飞行环境让他积累了丰富的民航机驾驶经验。

发生事故那天，天气状况很好，刘传健如往常一样和机组乘员检查完飞机情况后便开始执行飞行任务。起初，一切都很顺利。早上7点06分，飞机驾驶舱突然发出“嘭”的一声巨响，刘传健发现驾驶舱的内挡风玻璃出现明显裂纹。
飞机挡风玻璃共分为外中内三层，每层的抗压能力是普通玻璃的2000-3000倍。内层玻璃出现裂纹显然是它的受力层遭到不明原因的破坏。刘传建意识到情况紧急，他当即决定返回距离飞行位置150公里的成都。

可还没等来塔台的回复，又一声巨响，整个挡风玻璃爆裂破碎，副驾驶的半个身体也因为巨大压差被吸出窗外。舱内氧气流出，气温骤降到零下40度。整个飞机都在剧烈摇晃，飞机仪表盘出现故障，组件控制面板被吹翻，机身也正急速下坠。

刘传健知道，只要稍有犹豫，飞机就会失去控制。当时，他的心里只有一个念头：控制好飞机，不能让它坠毁。
飞机下方就是青藏高原的冰川，平均海拔在5000-6000米，为保证迫降的安全高度，刘传健当即决定，先降低飞行速度，等越过冰川到达盆地上空再实施二次迫降。

34分钟生死时速，刘传健凭借过硬的素质及坚定的信念，从万米高空成功迫降，所有的机上人员，除副驾驶有轻微擦伤及一名乘务员腰部撞伤外，其余人都安然无恙。

“空难” 影响巨大
发生事故的飞机是空客A319客机，这是当今世界上最受欢迎的单通道飞机，这种飞机因耐寒性强，非常适合高原飞行。2011年7月26日，这架飞机首次交付给川航。到出事时为止，其飞行次数已达1859次，机龄仅6.8年。

一般情况下，飞机的飞行年限一般在25-30年之间，飞行起落寿命在4-6万个左右，对于这架空客A319飞机，离报废年龄还有巨大差距。
空客A319客机的成本价在3500-5000万美元，因其配备有先进的航电系统，有着较高的技术水平，每年的维护费相对较高，大概在500万左右。

若飞机坠毁，直接经济损失将达1.5个亿。但经济损失还在其次，最重要的是飞行“空难”将会对航空业及经济发展产生深远影响。

2014年3月8日，“马航MH370事件”震惊世界，马来西亚乃至整个东南亚的经济也因此遭受到沉重打击。

自该事件发生后，首当其冲的就是马来西亚旅游业。中国赴马游客锐减，比同期下降11.9%，直接经济损失达数十亿令吉。马来西亚航空股价开盘暴跌，达到历史最低价，甚至进入重组。
在中国，自2010年“824伊春空难“以来，中国民航一直保持着世界民航史上持续安全飞行记录，它的安全性是世界公认的。

2016年5月，国务院印发关于促进通用航空业发展的指导意见（38号文），明确航空产业在国家战略发展中的重要地位，同时将其定位为国家战略性新兴产业。可以说，航空产业肩负着转变经济发展模式、调整经济结构等重要历史使命。

如果此次川航3U8633不慎坠机，其结果必将引发重大“空难”事故，不仅会延缓中国民航品牌的国家战略发展步伐，也会对航空新兴产业的短、中、长期发展造成沉重打击，而这带来的损失是无法用金钱来衡量的。

英雄机长力挽狂澜
当然，因飞机坠机而造成重大人员伤亡的结果，谁也不愿意看到。但此次川航3U8633面对的情况太特殊、太复杂，飞机在万米高空航行阶段遇险并能安全着陆的案例，在世界航空史上都堪称奇迹，这和机长刘传健的果断、妥善的处理方式有直接关系。
据不完全统计，飞机发生事故最常出现在起飞和降落阶段，这两个阶段造成致命性事故的比例分别是42%和50%，而占据绝大部分时间的航行阶段，虽然发生事故的比例仅为8%，但死亡率几乎是100%。

1992年11月24日，南方航空公司一架波音737飞机在执行广州-桂林的飞行任务中，飞行高度突然下降，最后撞上山体，造成机身粉碎性解体，机上的133名乘客及8名机组人员全部遇难；

1994年6月6日，西北航空公司一架Ty-154M型B2610号飞机在执行西安-广州飞行任务中，飞机在空中失控坠毁。机上146名乘客及14名机组人员全部罹难，无一生还；
1999年2月24日，西南航空公司的一架TU-154飞机在飞往温州的路途中，从温州瑞安上空1200米高度以俯冲姿态坠毁，造成机上61人全部遇难。

种种惨烈的数据表明，一架飞机若在航行阶段出现严重故障，机上人员生还的可能性几乎为0，这也是为什么川航3U8633的成功迫降能被称为世界航空奇迹的原因。

川航3U8633机组能创造如此奇迹，离不开全体工作人员的努力，但没有机长刘传健做出的一系列正确决策，这一壮举是无法完成的。

当发现挡风玻璃出现裂痕时，机长刘传健当机立断，马上做出迫降成都双流机场的决策。当时飞机的飞行速度是840公里/小时，只要稍有犹豫，飞机很可能错过最佳迫降位置，让情况变得更加复杂难测；
紧接着，飞机挡风玻璃全部破碎，因为瞬时的巨大压差，副驾驶的半个身体都被吸出窗外，只有下半身还捆绑着安全带。刘传健的位置离副驾驶较远，无法协助他返回座位，由于风力太大，刘传建几乎看不到他的状况。

如果施救，飞机很可能会失去操控的关键时刻，更重要的是，片刻的耽搁都有可能造成机长和副驾驶全部失能，形成无法挽回的局面。

刘传健非常清楚，现在自己唯一能做的，就是尽快控制住飞机，防止飞机坠毁，这样才有机会挽救副驾驶的同事，才有机会挽救整个飞机的人。

9800米高空，风力太大，大风透过破碎的窗户灌入机舱，正在为乘客服务的乘务员被吹得飞起，行李也被吹落得到处都是。氧气面罩纷纷掉落，机上乘客开始出现尖叫、抽搐等行为，场面一度混乱。
如果保持现有速度飞行，飞机可以快速飞行至有氧层，这样，机上人员就不会出现缺氧、窒息等状况。但另一方面，如果保持原有速度，大风有可能会贯穿机尾，如果机尾也被穿透，那后果将更加不堪设想。

刘传健把飞机的飞行速度控制在人可以接受的程度，等飞机能平稳操控后，他又做了一步重要决策。当时，飞机已飞到青藏高原西北部，人在飞机上，能清晰地看到青藏高原的冰川，这些冰川海拔都在5000-6000米之间，如果快速迫降，飞机有可能会撞上山顶，造成机毁人亡的惨剧。

“保障乘客和机组人员的安全是机长的使命和责任”，刘传健时刻不忘自己肩上的重担，为安全起见，他决定先越过冰川，到达盆地后再实施迫降。
一系列关键、正确的决策，让飞机险象环生，刘传健功不可没。

刘传健的壮举，为中国民航安全飞行史增添了难能可贵的一笔，这是保障安全飞行千金难换的宝贵经验，也是人类飞行的历史，都是在这样的血泪中摸索前行。从莱特兄弟发明第一架飞机开始，人类就开始踏上探索安全飞行的征途。

1954年，英国海外航空781号班机由一架彗星型客机（全球首个喷气式民航客机）在执行由罗马飞往伦敦的航线，飞行过程中通讯突然中断，造成飞机坠毁，机上35人全部罹难。

在遇难者遗体中，人们发现死者的肺部出现因气体膨胀而导致的破裂伤，显然，机内气压曾发生过突然减小的状况。通过反复模拟试验发现，飞机方形舷窗拐角处因金属疲劳产生了裂痕，而裂痕会迅速蔓延机身，在内外压差的作用下造成飞机解体。
美国波音公司吸取经验教训，把舷窗从方形调整为椭圆或圆形，同时更换新型材料，采用整体锻造方法，避免后续事故的发生。

1972年，美国航空96号航班在从底特律飞往水牛城的途中，机尾突然发生爆炸。这次意外的根本原因在于飞机货舱门是向外打开的，没办法从外面确认是否锁紧，如果货舱门未锁紧，在飞行过程中很容易因为压出造成爆炸。之后，舱门设计被修改，地勤人员可以通过小窗进行确认舱门锁紧情况。

1979年，美国航空191号班机在跑道上滑行时，左翼一号引擎突然脱落，飞行员不知情况，强拉机头上升，在离地31秒后，机头撞向机库发生爆炸，导致机上271人全部丧生。经调查发现，为节省维修工时，维修部门在进行引擎维修时，将引擎和挂件仪器拆下并安装，造成挂件和机翼结合处出现裂缝。
回溯航空历史，民用航空安全性能的日益提高，是用无数逝去的生命、无数血泪经验才换来的。

此次，川航3U8633发生挡风玻璃破碎事故，经事后调查发现，原因可能是封严硅胶破损所引发的，因风挡内部有空隙，水汽可通过空隙渗透并留存起来，内部导线被水长期浸泡，会出现电弧放电现象，而电弧产生的局部高温则会导致内层玻璃出现裂纹，在内外压差的巨大推力下最终发生碎裂。

而川航3U8633成功迫降的意义更加重大。在万米高空，同时出现大风、噪音、失压、缺氧、超低温等诸多问题，这在世界航空史上是极为罕见的，在事故中采取的各种有效措施，都为后续安全飞行做出成功表率。
生命至上 安全第一
多年来，“安全第一不放松”是中国民航局始终坚持的工作原则，“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”是民航工作作风的核心理念，这也是为什么中国民航能成为全世界最安全的航空机构的关键。

而“人民至上，生命至上”更是党和国家的一贯宗旨，刘传健机长以及众多民航人在保卫人民生命财产安全上的种种壮举，可歌可泣，党和国家不会忘记，人民更不会忘记。

2012年海航“6·29”反劫事件，海航GS7554机组在执行新疆和田到乌鲁木齐飞行任务时，遭遇6名歹徒劫机，机组人员与歹徒展开殊死搏斗，2名安全员、2名乘务员受伤。事后，海航集团授予机组“海航功勋员工”的荣誉勋章，集体奖励6000万左右。

与歹徒英勇搏斗的安全员杜岳峰、徐洋以及乘务长郭佳获得100万现金奖励，同时被赠予价值300万的房产一套及奥迪轿车一辆。
2015年深航“7·26纵火案”，深航ZH9648航班在从浙江台州飞往广东广州的航程中，发生一男子两度纵火，持刀威胁工作人员，企图破坏机舱设施的暴行，机组人员临危不惧，果断制服歹徒，保护了机上97名乘客的生命安全。深圳航空ZH9648机组被记集体一等功，并获奖励250万；

2016年跑道侵入事件，东航A320机在执行MU5643飞行任务，正准备进入跑道起飞，一架A330机却在横穿跑道，机长何超当机立断，迅速拉升飞机并从A330上空飞跃，避免了37年前特内里费空难惨剧，特内里费空难与之情况十分类似。

但因处理不当共造成583人死亡，是全球航空史上最严重的空难。何超机长被授予“优秀共产党员”和“先进个人”的荣誉称号，并获得300万奖励。
在生命面前，一切都要为其让步。中国民航正是有了刘传健、何超一样的英雄机长、有了川航3U8633、海航GS7554一样的英雄机组，乘客才能在飞上蓝天的那一刻心无挂碍，中国民航才能在世界航空飞行行业里独占鳌头。