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飞雁望断,英雄泪尽 - 回眸运十

送交者: markmarkmark[♂☆★★声望品衔12★★☆♂] 于 2022-07-27 1:16 已读 7161 次 10赞  

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飞雁望断,英雄泪尽-回眸运十



马客

 

【读了落叶无声转的《亲历者揭秘“运十”研制及下马真相 (1)》,想起了十九年前关于运十的热烈讨论。这里将当年的不同观点的讨论贴在这里,也是一种温故知新。这是我在2003年写的一篇】

 

() 交大航空系“系友通讯”

 

父亲是1944年考上交大航空系的。

 

1987年交大航空系“系友简讯”创刊。印刷简陋,排版如同“挺进报”,但是那一代以为航空能救国的学子热情不减当年。“简讯”一本本地上了父亲的书桌。

 

以前去密西根看父亲,有时会捡起一两期“挺进报”翻翻。那些三十年代四十年代和五十年代交大航空系毕业生的饱经沧桑的怀旧之念之情之感,力透纸背,不念也罢。

 

回国时,顺手“劫持”了父亲的手提电脑包,到上海发现电脑包里有一本交大航空系“系友通讯”的终刊号--20021115日的第60期。

 

此后,系友通讯第60期便在办公室的书架上与赫鲁晓夫回忆录,西路军史,中原突围史一起共度时日春秋了。工作之余,熄灯之前,当我看腻了赫鲁晓夫,看腻了张国焘,徐向前,看腻了李先念,郑位三,王震,王树生,再拿起“系友通讯”的终刊号-60期,别有一番滋味一种心情涌上心头。

 

我看过一些新时代的班友,系友或校友通讯之类的,排版不谓不气派,色彩不谓不绚丽,相片不谓不传神,文字不谓不华美,纸张不谓不挺刮。

 

我再翻了翻手中这本发黄了的终刊号。在这最后一期的系友通讯上,这些老学子们除了互祝保重,写点“大学四年胜黄金,学习年华定人生,回首沧桑皆无悔,人间美景称黄昏”之外,他们还想说些什么呢?

 

从最后一期通讯的头版头条起:

 

1.  再谈研制喷射式客机 (48届吴质义)

2.  57期戚世孝学长有关“运十”一文的共鸣(56届陈天骅)

3.  从“运十”的夭折谈起(综述)

4.  系友聚会在南京座谈我国尽快开发大型民航客机的制造生产

5.  蔡文珍来信谈大型客机制造和生产

6.  运十夭折的经验和教训(47届薛中擎)

。。。。。。

 

他们的主要话题只有一个:我们的民航客机!

 

我得感谢朋友们,在隔壁论坛谈起了运十和我国的商业飞机的制造,这使我有了机会和动力,让我们这些后来人和外行一起担当或“分享”点新中国第一代航天科学工程技术人员的壮志未酬和英雄气短。

 

(二)MD-82,开始了中国制造干线飞机的历史,翱翔天空的辉煌与荣耀?

 

在隔壁转贴的“上海,重拾飞机梦”一文是这样开头的:

   20年来,上海制造民用飞机的路,走得曲折坎坷:1985年,上海一举拿下35架麦道公司MD82飞机的代工合同,开始了中国制造干线飞机的历史,翱翔天空的辉煌与荣耀,曾环绕着上海……”。

 

外行看热闹,内行看门道,不看交大航空系“系友通讯”不知道,一看真的吓你一跳。引引这些老航空们的辛酸话吧:

 

198464日,上海飞机研究所219名航空工程技术人员联名上书,强烈呼吁不要花费巨额外汇去组装DC980(即MD-82),建议在运十已经试飞成功的基础上发展我国自己的民航客机。然而219名我国第一线航空技术人员的肺腑之言赤子之心,犹如进了一潭死水,一个浪花,一丝绮涟都没有。

 

1985413日,在锦江小礼堂,美国麦道公司与上海航空工业公司签下协议,由麦道公司转让技术,供上海在购买配套件基础上生产MD-82飞机,5年内生产25-40架,全部供给国内民航公司使用。开始了所谓的“中国制造干线飞机的历史,翱翔天空的辉煌与荣耀。。。”

 

在这个辉煌和荣耀的后面是什么呢?

 

同年(1985年),在美国的“财富”杂志上,麦道公司自己就说得赤裸裸地三点毕露连一根干丝都没有了:“因为上海搞过运十,我们才和上海合作,如果不打倒运十,美国飞机就不好打进中国。”

 

日子很快就过去了,MD-82在上海组装了35架之后,就寿终正寝了。

 

美国人帮中国航空部设计的中国民航机制造的25年走三步的计划:

 

第一步:由麦道公司提供技术,部分制造和装配MD80/90系列。

第二步:与国外合作,联合研制100座级客机,2005年投产。

第三步:自行设计制造180座级的客机,2010年投产。

 

1997年夏天,兼并了麦道公司的美国波音公司明文通知上飞:停止MD-90在全球生产。在上海刚搭建起的生产线顿时成了废物。我们花了40架的技术引进费,作了20MD-90的生产计划,仅仅只完成了两架,就被人(美国人还是我们自己?)玩得找不到北。中国民航机制造的第一步还没落脚,脚骨就被狠狠地敲碎。

1996年中国航空总公司与空中客车和新加坡科技以463915的股权,联营设计和生产100座级的AE-100,当时中航总的情报是波音和空客都不生产100座级民航机。两年后,在范堡罗航展上,MD-90的改进型---106座的波音717升空首飞,当场就得到50架的订货,同时同地,空客宣布投资5亿美元,上他们自己的107座的直线客机A318,得到的肯定定货翻波音一番—109架。同时同地,空客宣布中止与中航总研制生产AE-100的合同。惨痛的事实是,无论是美国人还是欧州人都没把飞机制造的关键技术转让给中国人。因此,即使是中航总有钱,想拼口气硬撑也无济于事。中国发展民航机的第二步,比第一步更惨而惭,刚一抬腿,就摔断了门牙。

 

第三步在2010年前自行设计制造的180座的民航客机投入使用?估计如今的航空设计制造部门的负责同志都不会主动谈这个话题。不容置疑,所有曾为我国航空事业鞠躬尽瘁一辈子的工程技术人员谈到这个话题时的心情是十分,不,是万分的遗憾,无奈,甚至愤慨。如同交大航空系“系友通讯”终刊号的编者按:“我们是含着泪完成此文(关于运十夭折等文)编辑工作的,也许文中语言有所偏激,亦或论据尚不充分,在此代为作者请荆,但他们的赤子之心,几如子规谛血,可鉴天日。。。。。”

 

为什么?

 

因为在2010年前的30年,我们已经自行研制了可载运180乘客的大型民航客机—运十。

 

(三)708工程--我们的运十

 

1970年在周恩来总理的直接领导下,国务院和中央军委决定上708工程—研制大型民航客机运十。客机设计为149-189座,起飞重量110吨,最大商载25吨,最大巡航速度974公里/小时,最大商载航程3150公里,可涵盖绝大多数国内航线。

 

运十是成功的。

 

1980926930,运十由首席试飞员王金大试飞成功。此后飞北京,飞郑州,飞合肥,飞广州,飞昆明,飞成都,飞乌鲁木齐,并跨过喜马拉雅山飞拉萨,一次两次三次,连飞七次!到1985年“运十”被枪毙之前,她是我国第一架自制的大型民航机,她飞了130个起落,飞了170个小时,在神州大地上空翱翔了165580公里。

 

运十是成功的。

 

国外民用大型客机的研制时间和费用一般为10年和20亿美元。我们的运十从70年立项上马,到85年飞上蓝天,十年。我们的研制费用为5亿3770万元人民币,按当时的汇率是1亿9千万美元,仅为国外研制费用的10%

 

运十是成功的,尽管她还有一些需要改进的地方,比如与波音机比,油耗比较高,噪音比较大,国产高强度铝合金LC4尚不满足要求。但这些问题已经有了改进方案,在继续研制的过程中完全能够解决。

她的成功之处在于,在708工程下,我们形成了一支研制大型机的野战兵团。

 

她的成功之处在于,我国继美,苏,英,法之后,成为第五个能制造100吨量级的国家。

 

100吨,100顿,您知道100顿是个什么概念?

 

一个国家有了制造100吨量级长距离客机的能力,也就有了制造同类改型机,如加油,预警,指挥,电子侦查机的能力。

 

缺乏100吨量大型机的教训和羞辱还记得吗?

 

以色列在美国的压力下,公然撕毁为中国出售电子预警机的合同!

 

回到我们的运十,她是不幸的。

 

战士战死在疆场,死而无憾。

 

战士死在“自己人”手里,千古奇冤!

 

运十与岳武穆一样,胜利于朱仙镇,但没能逃过风波亭。

 

(四)是谁谋害了运十?

 

大概没人敢。

 

运十试飞成功后,邓小平在19811013日有指示:“国内航线飞机要考虑自己制造。”他在同年1230日的指示更明确:“今后国内飞机统统用国产飞机!”

 

这已经不是指示,而是军令!

 

19815月,根据薄一波的指示,三机部(航天工业部)和上海市召开运十的评审会,与会的除了国家和地方的职能部门官员,还有范绪萁,吴仲华,王俊奎等航空,经济,冶金,化工方面的专家55人。评审结论三句话:(708)工程不能停,成果不能丢,队伍不能散。

 

根据领导的指示和专家的评审,三机部,上海市和国家计委国防局几次三番向有关部门写报告—继续研制运十。没有下文,没有回音。

 

708工程停了,运十成果丢了,一支精英荟萃的大型机研制队伍散了。

 

没有一纸公文,没有任何人负责,708工程,我们的运十是在无人负责,没有文件根据的情况下被“不合法”地拖“黄”了的。

 

回过头来查,都一些似是而非,半公不私的贾雨村言!

 

一是计划部门说没有经费,二是民航部门说中国不需要大型飞机。

 

事实是,运十的研制经费为6亿人民币,事实是从运十被枪毙的那一天起,到1997年底,国家花了150亿美元进口了200多架大型民航客机!

 

是谁谋害了运十?

 

众口纷云。

 

交大航空系47届毕业生,薛中擎老师这样说:“在已经揭露出许多腐败,暗箱操作和向国外洗钱的案例后,人们不禁瞎想,热衷于购买外国飞机的交易是否那样清白?在外商回扣的妖魔前,联日本首相田中不是也栽跟头下台了吗!但愿这只是杞人忧天。”

 

我知道我和薛老师都不是杞人。在国家利益面前,计划部门和民航部门的官员也都不是“一加一等于二”这样的算式都不会做的学龄前儿童。

 

难道真没有办法治理谋害运十的凶手了吗?

 

过去已是过去,我寄希望于今天和未来,我为胡锦涛温家宝拍手叫好。

 

非典失误,摘卫生部部长的顶戴!

 

361艇失事,箎北海舰队司令员上至海军司令员的功名!

 

再有哪个主管中国航空制造事业的王八蛋,再敢热衷三步走四步走,一步一个大跟头的,查抄他儿子孙子大姨子小舅子的财产:)

 

(五)向交大航空系乃至全国在航空事业鞠躬尽瘁的前辈致敬

 

交大航空系的那些系友,解放时,二三十岁风华正茂,改革开放时,四五十岁年富力强,他们把最好的年华贡献给了祖国的航空事业。如今他们七老八十了,但还在为研制我国自己的大型民用客机奔走呼号。

 

去年41日,吴质义,谢启骏,祁延爽,刘鹤守,陈国均,梁宝瑛,张汝媖,乔新,姚殸,陈德荣,黄庭廕等聚会南京航天航空大学,座谈呼吁尽速开发我国大型民航客机的制造生产。他们谈的很多,并一致认为:

 

-    国产大型民航机的研制得加速进行

-    资金应不是很大问题

-    技术应该能够解决

-    我国航天器能上天,大型民航机也一定能上天

-    大型民航机投入生产必定能带动许多卫星企业,创造劳动就业机会

-    希望大家通过不同渠道向上反映,向社会呼吁。

 

等等等等。

 

这些航空工程界的前辈我一个也不认识。从POSITIVE的角度看,我想起了诸如“老骥伏栃,志在千里”这样的诗词。但是再千里万里,他们几经接近于生命的终点了。他们原本有机会看到我们自己的大型民航机遨游神州大地的。

 

然而,长使英雄泪满襟!

 

 

2003614日星期六


贴主:markmarkmark于2022_07_27 1:17:45编辑
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