总比后来不得不解散要省钱得多,已经锻炼了人才,磨砺完善了设计生产
回答: 无论如何,班子解散,人员改行,做得太过了。 由 walkalong 于 2022-07-27 8:22
供应链体系。。运十,就是中国版的波音707,却比它晚首飞了26年,如果按照正常速度,从首飞到适航取证约4年,运十会在1984年进入航空公司提供航班服务。进入中国的第一架波音飞机是南航1983年引进的737-200,1968年入役,比707晚了10年,先进一代。运十能竞争过737-200嘛?就算傾全力突击,1984年后,运十年量产40架左右,能满足中国民航的需求?所以不得不形成的格局是,运十,波音,图154和雅克42,等共同存在,给维修和航材管理造成极大不便。以前的东航就是因机种杂导致维修效率低下,是三大航里机务最差的一个。机务效率低航务整点率就低。航空公司肯定倾向于维修系统成熟的波音空客系列,而不是还在处于摸索阶段的运十。中国的ARJ21 C919一开始就是奔着市场化国际化去的,从设计到机载设备的选用都符合这一要求。布局从各飞机制造公司为波音、空客、庞巴迪、安博威生产零部件起,发展到现在的机身自主设计,主要机载设备合怍生产----如果被制裁也可自主设计并生产,已经和主要飞机厂商一个路数了。运十如果坚持下去,最大的困扰是不能国际化,也就没有大量的资金用来研发和迭代更新。
内容来自网友分享,若违规或者侵犯您的权益,请联系我们
所有跟帖: ( 主贴楼主有权删除不文明回复,拉黑不受欢迎的用户 )
楼主前期社区热帖:
>>>>查看更多楼主社区动态...