p { margin-bottom: 0.1in; line-height: 120% }0)引子
“锻炼身体，保卫自己。锻炼肌肉，防止挨揍。”我躺在bench上，一边做着卧推，一边哼着口号。这是我要东行去印度之前的第一次也是最后一次体能储备了。我给自己定的计划是完成十来个引体向上，八九个卧推，六七个仰卧起坐，四五个俯卧撑，两三个50米折返跑，一个1000米慢走。 看来计划是能按时完成的了，我于是担心起孟买的天气来。
人无完人，便是圣贤，也不能免错， 2000多年前老子说过“暴雨不终日”，嘿嘿，两千多年后孟买便用强有力的事实给出了反证――在肆孽了整整一个星期后，一场百年难遇的暴雨在今天把孟买变成了一座孤岛。这告诉了我们一个绝对的普适的真理，“ 那就是在这个世界上是没有绝对的普适的真理的，自然界的一切现象都只能也必须由量子力学来解释，其他的对物理世界的描述都是不客观也是不科学的。” 这时候我已经走完了999米 ――－ 胡思乱想的放风时间也终于要结束了。
这是2005年7月27日，正是印度西部Deccan平原的季风时节。这一天 94厘米的降水让孟买的一千多条生命悄然而逝。而我，对即将的行程的期待中也加了几丝不安。 不过让我就此打消几天后去印度一游的念头， 恐怕要940厘米的暴雨才行。所以，当时间拨到八月二日的午夜，在辗转了快30个小时之后，我来到了孟买的机场。 行前，我约略读了些关于印度以及孟买的介绍，不过当亲自置身其中时，我还是大吃一惊。孟买， 这个印度人口最多――拥有着1500万人口的，被称为印度财政之都的城市，只用了她小小机场的一角，就让我轻易了解到了什么是大失所望。
1) 机场入关
在孟买机场从飞机上下来时，乘客先是进入了一个昏暗的甬道，奇怪的是甬道里没有英文标示牌，好在同机的印度人占了多半壁江山，大家便随着他们一起向左边走去。 这时候遇到一位New Hampshire 的同行Tom， 他捧着一本厚厚的印度旅游手册，肩上斜挎着一个计算机包，挺着略微发福的将军肚在我旁边边走边摇头；看着他头上沁出的小汗珠，我意识到这里的空调，如果不是没有的话，就一定是最省电的型号了。 于是我下意识的卷了卷袖口 ――在机上为了尝试片刻的假寐，我披了件秋天的长衫，只是当身边点缀着三四个活波好动的儿童时，所有睡觉的努力都不过是徒劳罢了。Tom也一定注意到了我卷袖口的动作，调匀呼吸后，他转过脸来对我说到，喂，陈墨，你知道为什么所有国际航班都是在半夜到孟买了吧。说完，他夸张的把旅游手册当作轻罗小扇在自己脸前摇了摇，又冲我眨了眨眼。
好在甬路的尽头并不太远，几分钟后，我们就到了入关的检查站。这是孟买机场才恢复正常秩序的第一个晚上，幸运的我们并没有排很长的队，入关的检查照旧是例行公事，我们很快进入了取行李的大厅。这时我相信TOM，或者是他解开了扣子的上衣，一定对甬路上的空调很是怀念了。 在和我各自推了一个行李车后，TOM依旧四下里东张西望， 直到不久后我们碰到了一个WC；TOM指了指旅游手册对我神秘耳语道：“陈墨，根据旅游手册的建议，你一定要在机场内解决问题哦，出去之后，呵呵，你就只能找到上个世纪的厕所了。”我后来发现，这句话虽然多少有点危言耸听，不过大体上还是符合印度国情的。
终于走出了孟买的机场，门口先是3名身背步枪的警卫，然后就是攒动着的人头和接机的指示牌， 这阵仗让人有理由相信，孟买的每一天都是从午夜开始的。好在会议的主持人准备了一个巨大的牌子，醒目的白底红字高高的在人群中跳跃着。那个刹那，我想起了小时候常常看到的标语牌“大海航行靠舵手，干革命靠毛泽东思想”。当然，我有十足的理由相信在TOM的眼里，这牌子和星条旗更为相像。
2) 夜赴普内
孟买还不是此行的终点。 终点是在东南180公里外的普内。普内是印度的一个工业重镇，有4百万人口。会议组织者在机场替我和TOM叫了辆出租车，我们踏上了夜赴普内的旅途。
从孟买到普内有一条号称印度境内最好的高速公路，可我们坐的出租车经常要把时速从60公里左右骤降到10公里以下，这当然是因为季风时节的暴雨把路面冲垮了，所以这高速公路实在是像极了王二麻子的脸。可是在这种颠簸下，TOM居然在我身边睡着了。看着身旁TOM微张的嘴，我轻易的猜出了谁才是50多年前那场朝鲜战争的胜利者。 凌晨五点四十五分，在经过了或站，或坐，或走，或卧，但无眠的36个多小时后，我终于把自己扔到了旅馆里的床上，除开上厕所，其他诸如洗澡，刷牙的应酬都统统被挪到了梦里 ―― 这一觉我一直睡到九点半 （可惜是上午）―― 直到窗外各种或高昂，或沉闷的汽车喇叭声汇成了一曲交响曲不屈不挠的钻进了我的内耳神经。
来到普内的街上，我仿佛回到了国内80年代的一个县城。泥泞的柏油路上，放眼望去都是一辆辆机动三轮车（rickshaw），这是一种车顶涂的黄黄的类似于人力包车的交通工具――司机坐在前面，后面横摆着一条皮凳，能坐三两个乘客的样子。在接下来的两个星期内，我意识到这是在印度出行的最简便直接的方法了。这里大的公共汽车很少，大概是因为路面不够宽阔所致。小汽车里，私家车也很少，多是出租车。除了偶尔见到几辆丰田，本田日本车外，绝大多数轿车是印度国产的Tata（敬礼）。这些车一般都没有左面的后视镜，即使有，也多是折起来的 ――这当然不是学法拉里，认定只有自己才能超车―― 在印度，车是靠左行的；但是印度的公路没有明显的车道，所以在路口的红绿灯前，大家摆的是万马争先 的架势。这时候，如果有了左后视镜那多余的百分之五的横截面积，那就万万难以拔得头筹了。
在印度的街头闲逛不是个好主意。除了过马路时，你需要眼观六路，耳听八方之外，那些见缝就钻的 rickshaw 不时会从你身边绝尘而去，在你鼻端留下缕缕蓝色的尾气；间或有硬币大小的泥点会崇洋媚外地吻上你那双泊来的或短粗或修长的腿。而当你想找一个偏僻的地方调解一下眼睛，鼻子，耳朵和嘴巴提出的抗议时，会有几个热情的乞丐（通常是衣无寸缕的小孩子）像幽灵一样来到你身边；你这时倘若禁不住他们摊开的双手的诱惑，拿出了几个rupee，那么幽灵的数量就会像菲泼那奇数列一样增长，不到一分钟你便会心悦诚服的相信印度的人口用不到2050年就能超越中国了。
3) 饮食
印度的朋友曾告诉我，印度人是不喝酒的。 我想这酒应该指的是白酒了，啤酒并不在此列。 因为每天中午吃饭的时候，总能看到普内大学里的印度教授，学生和我们一起举着“tiger”牌啤酒畅饮。不过，啤酒虽然喝，但猪肉印度人却是绝对不碰的，所以午饭里就只有羊肉和鸡肉 ――印度人的烹调自有自己独到的地方，这鸡肉和羊肉确是风味独特，让人吃了食指大动。除此之外，印度的甜点也别具一格；不像在国内常吃的糕点，印度的甜点多是汤汤水水的中间夹着一个丸子。虽然搞不清丸子里的玄机，但味道并不是太差，在没有猪肉的日子里，也算的上是个慰籍。
不出父母所料，在到了印度的第二天，我就有些水土不服了。 还好，临行前父母特意叮嘱了要带上霍香正气胶囊。 这时候，和肚子里的隐隐作痛比起来，我便顾不得霍香正气的辛辣气味，只好两害相权取齐轻了。等到了第三天，我发现并不是自己太过敏感，俄国同事拉地膜也驮着黑黑的眼圈在抱怨肚子痛。中饭的时候，拉地膜劝我不要喝酒，并信誓旦旦的向我保证这肚子疼的罪魁祸首一定来自啤酒的水源。看着桌旁不时盘旋着的苍蝇，我相信啤酒和肚子疼的关联系数大概可以忽略为零。盘算了一下手上还有可以支持15天的霍香正气，我便坦然的又打开了一支“tiger”―― 果然，接下来拉地膜的举措验证了我的猜测，因为从下一天起，他中午也再不戒酒了。几天之后，我发现闹肚子的插曲几乎发生在每个与会者的身上――于是我开始怀疑这也许是为什么我在印度见到的人都很瘦的原因了；毕竟，隔着喜马拉雅山，让霍香正气的方子和草药传到印度来实在是件难事。
4) Ajanta 和 Ellera的二日游
Ajanta 和 Ellera地处普内北面300多公里，是印度中西部最著名的两个旅游圣地。可以这么说吧，除开印度首都德里旁最富盛名的泰姬陵（taj majhal），印度其他的旅游点都最多只能与Ajanta 和 Ellera算的上半斤八两而已 ―― 所以到Ajanta 和 Ellera一游，是我期待以久的节目，是万里迢迢的目的之一。
去Ajanta 和 Ellera的远行订在八月十号。 这天一大早，我和拉地膜就迫不及待的冲到楼下餐厅里开始翘首盼望此行的司机了。
开车的司机是个年轻的小伙子，浓眉大眼，看上去很是干练 ―― 这很快就得到了验证，一路上但见我们超车无数，却从没有别的车追上来过。可惜小伙子不会讲英语，这让我们几乎无法交谈；看来去学一手传神的画技是下一节段迫在眉睫的任务了。
印度的汽油很贵: 每升大概38个rupee，一加仑（3。78升）就要140 rupee，也就是3个美元左右。这次旅游来回大概要七，八百公里，光汽油费就要2200多rupee――刨去车辆损耗和中介费，看来我们付的6500 rupee里只有最多2000 rupee能到司机手中 ――这可是两天的工作量啊！印度的人力资源实在是便宜的让人有些瞠目结舌。 开了5个多钟头后，我们在下午快两点的时候到了Arangabad，这是离Ajanta 和Ellera最近的大城市，也是我们这个晚上的落脚点。稍适休息后，我们继续驱车到了最近的Ellera，却正赶上Ellera的休息日，司机小伙子指了指我们地图上的Ajanta，就又掉头飞驰而去了。
到Ajanta的时候已经快下午四点，不过这里的天气在这时候要到8点才黑 (印度的时间很有意思，它和加州差了12。5个钟头)，我们有的是时间。所以当一个脚登拖鞋的印度当地人走到我们面前用颇纯正的英语向我们问候时，已经憋坏了的拉地膜和我就兴奋的和他一见如故起来。 当然，在一见如故之后的三个小时，我们才知道到这不过是一切生意的开场白而已 ―― 只是他把漫天要价放到了最后，倒让我们没有多大的余地着地还钱了。呵呵，是所谓吃了人家的嘴短，拿了人家的手短呀！
然而Ajanta的壁画真的太美了！它让我知道一切在印度的遭遇都是为了不虚此行!
在葱郁的青山环绕下，一座座匠心独运的石窟蜿蜒排开，在每个石窟的入口处都有各种各样的石雕，或是宝像庄严的石佛，或是栩栩如生的动物 ――它们往往依着山势，巧妙的和四下的山石融在一起 ―― 所以直到18世纪初才被一名叫John Schimd的英国探险家偶然发现。
Ajanta 共有32个石窟， 不过有些是未完成的，有些没有开放。 庆幸的是旅游手册上重点介绍的几个：1，10， 19， 20， 和29 都在开放之列。 这其中， 一号石窟中的招牌彩色壁绘―― 一具拈花微笑的佛祖，确实让人叹为观止。 这幅壁画一定是出自名家之手，因为那流动在画像里的神韵，让人看了有说不出的亲切感；那拈花的手指，配上恬和的微笑，便是和达凡奇的旷世杰作蒙那丽莎相比，也不遑多让。当然，这样的比较一定是会让当年的画家心生不满，因为在～1500多年前，在一个崎岖，没有阳光，空气中满是陈旧气息的洞穴里作画，该是无法和在绿草如茵的午后有美人作伴相提并论的吧――嗯，也许只有宗教，才有产生这样的杰作的力量。
Ajanta 壁画的题材还多是Buddist 的故事。 不过第二天到了Ellera ，就发现那里的雕塑包含了印度当年的三大宗教主流：Buddist, Hindu, and Jain. 这其中，在日后于中土大唐发扬光大的Buddist，虽然源于印度，后来却被Hindu渐渐取代，最终消亡了。 Jain呢，提倡万物皆灵，所以杀生，即便是蚂蚁，也万万不可。这好像也是佛教的一种，所以日后也日渐式微；只有Hindu，大概是因为提倡享乐主义（^_^，雕塑的内容，让人很容易就想起孔子说的食色，性也）的缘故，所以一直流传至今了。 比起Ajanta来，Ellera 的占地要大了许多，壁画彩绘很少，多的是各种石雕――最著名的第十六号“石窟”实际上并不是石窟，因为它纯粹是把一整座山当作了画布，在上面留下了古印度千年的沧桑―― 这像是印度版的三维清明上和图，不过画家一定是格列佛在大人国里的才遇得到的人物；因为那些巨大的雕像，让你走在这幅画中时很容易就迷了路。
接下来第二天的行程里，我们还去了Arangabad里的一座仿照泰姬陵 (Taj Majhal) 建造的宫陵和Arangabad旁的一座古印度碉堡。可是和Ajanta和Ellera比起来，这些地方都逊色不少，略去不谈。返回普内的路上，我们的车依旧风驰电掣，窗外是季风时节密布的乌云，嗯，看来今年又要和Perseid流星雨 失之交臂了。也罢，至少记忆的陈列室里又加入了Ajanta和Ellera。毕竟，这次的印度行亮点虽然不多，可是Ajanta和Ellera的二日游，真的是不可错过的际遇。比较起来，Ajanta 显得紧凑，像一道精致的开胃小菜，让你只能浅尝辄止，所以回味无穷。 Ellera更为宏伟，像一桌丰盛的美酒佳肴，让你尽可以一醉方休，所以兴致意尽。而当吃完了小菜再吃佳肴后，我终于领略了印度文明的辉煌。
5) 尾声
和两个星期的印度行，给我印象最深的就是坑洼的公路，严重的污染，路旁破旧的房屋，和众多沿街的乞丐。这个曾经灿烂的文明，在光辉尽逝之后，还没有找到重新振兴的路。印度有很富饶的平原，气候也得天独厚。可是，从历史上看，也许这个民族太缺少韧性了，每一次外来势力的侵略都好像可以不费吹灰之力的就统治这片土地。伊斯兰教留下了泰姬陵，英国人留下了印度英语。倒是本来发源于印度的佛教却凋零殆尽了。生于忧患，死于安乐；也许过于优厚的生存环境阻碍了印度的发展 。印度的报纸把孟买比作上海，可是在我看来，Mumbai 和Shanghai 除开都是港口城市之外，就只有最后的音节是一样的了。可以毫不客气的说，印度和中国之间的距离虽然还不是云泥之别，但已经大的足以让中国不需要提防这个南亚霸主了。 这是印度的悲哀。 也许，在一个人口众多的国家，独裁是要优于民主的吧 ― 我不禁想起小学课本里天鹅，松鼠和鱼同拉一架车的故事。
“读万卷书，行万里路。” 嗯，古人说的确实不错，只是有了互联网的今天，想安下心来读完万卷书可着实不易，相比之下，还是行万里路来的容易些。 如今看完了印度的佛像，下一站该去哪了呢？是不是要去埃及看看金字塔呢？ 我躺在bench上，一边做着卧推，一边想着。