本月7日，美国鹰派杂志《国家利益》在《中国或将装备俄罗斯苏-57隐形战斗机》一文中透露，俄罗斯已经正式批准了苏-57战斗机的出口，正在积极向中国推销。

▲外媒称，俄罗斯正对华积极推销苏57（图源：新浪军事）

据美国《军事观察杂志》等国际媒体报道，俄方提供的单位报价仅为3500万美元，对于五代机而言简直便宜到匪夷所思。


▲美国《军事观察杂志》透露俄方的报价仅为3500万美元/架（图源：新浪军事）

咱不说单价上亿的F-22，作为可外销的廉价低配版五代机F-35，在大批量生产以摊薄研发成本、优化生产环节后，最便宜的A型也要8000万美元，具备垂直起降和上舰能力的B型和C型就更贵了。

苏-57不仅是所有五代机当中最便宜的，甚至比许多四代机还要便宜得多，这种现象十分反常。

前些年我兔打包进口了24架苏-35，合同总价值高达25亿美元，刨去备用发动机和零部件、配套检修保障设备、人员培训等费用，每架苏-35的单价仍为8300万美元左右，比苏-57贵出2.3倍。


▲ 中国空军装备的苏-35战斗机给轰-6K护航

如此之低的报价乍一看确实很有吸引力，但也免不了令人心生疑惑：到底是先前苏-35叫价过高，还是苏-57性能不足，厂家为回笼资金只能跳楼甩卖？

性能与价格相匹配自然重要，但它的功能是否迎合部队的实际需要也很关键。

一款比四代机还便宜的五代机，中国真有必要买吗？

其实，这得看我们能从中得到什么。


▲ 外界对苏-57评价一般，甚至戏称为“拍扁的苏-27”

外界普遍认为，苏-57的实际性能可能达不到五代机要求的“4S”标准，主要是隐身能力备受质疑，且这些质疑并非凭空捏造，而是苏-57的确有许多设计明显违反了隐身性能的基本特征，比如那两条近乎直通的进气道。

对于战斗机来说，发动机前罩的扇叶是很大的正面反射信号源，高速而规律的转动会大大提高回波的识别特征，所以洛马在研发F-22时采用了加莱特进气道，内置于机身的蛇形腔体完美遮蔽了扇叶。


▲ 三种五代机进气道结构推测（图片作者：温哥华的鱼）

虽然苏-57也采用加莱特进气道，但它的机体设计沿用了苏-27的中央升力体布局，托举整个机身的发动机外置于机腹下两侧，只能以非常小的角度纵向调整内部形状，以至于从正面观察时还能看到大半圈扇叶，理论上对隐身较为不利。


▲ 从正前方仍可看到扇叶，这是破坏隐身效果的一大隐患

不过，量产型苏-57安装了可调斜板，在高速飞行时可下偏以遮蔽进气道投影，从而屏蔽雷达波，但能起到多大作用仍不得而知。


除了进气道，苏-57还有许多隐身性能不足的疑点，比如红星电视台的主持人叶戈罗夫在做节目时，径直踩到飞机上安装摄像头，招致了大量“苏-57根本没有吸波涂层”的质疑。


▲ 别人家的五代机都不让用手摸，俄罗斯可倒好……

大量资料和分析都倾向一个残酷的事实：苏-57的隐身性能是五代机中最差的。

F-22的RCS（雷达散射截面）为0.001-0.01平方米之间，在雷达上相当于一颗钢珠，但苏-57的数据就比较难看了。

俄罗斯军事记者德米特里·利托夫金（Dmitriy Litovkin）曾在报道中提到，苏-57的RCS为0.5平方米，军事专家杜文龙也引用过这一数字，可信度还是较高的。


▲ 美俄五代机RCS对比，苏-57全面落败（图源：俄罗斯国防论坛）

如果这一数据属实，那么苏-57在先进的防空系统面前几乎是裸奔，毫无隐身性可言。

另一方面，就算苏-57的隐身性能达标，我们就会考虑进口吗？

别忘了，它与歼-20一样都是双发重型空优战斗机，定位存在高度重叠。


▲ 苏-57的生产工艺比较粗糙，连弹舱门都闭合不严

苏-57与我们过去引进的苏-27、苏-35完全不同，它需要一套全新的后勤保障与作战系统，还要考虑能否嵌入我军数据链。（大概率是不能，俄罗斯连苏-35的端口都没给，需要我们自己上数据机）

战力如何姑且不论，仅使用成本就可能高的吓人，所以账面上并不划算。

除了飞机与体系的兼容性，飞行员要重新学习如何驾驶，地勤和机械师要摸索检修维护的方法，就算买回来也需要数年时间才能逐步形成战斗力，有这个经费，不如多生产歼-20。


▲ 业界曾传出阿尔及利亚购买苏-57的消息，但两国并未官宣此事

如果中国确实需要另一种五代机，那也应该是F-35那样的多用途战斗机，与歼-20形成高低搭配，平衡高精尖战力的建设与成本控制。

但是美国的一些研究员并不认为歼-20和苏-57存在功能上的本位冲突。他们比较倾向的观点是，歼-20是更侧重于高速突防的作战平台，它的主要任务是摧毁敌方雷达、导弹阵地等关键目标，给其他部队进攻创造有利条件，也是就我们俗称的“踹门”。


▲单论制造工艺而言，歼-20甩苏-57好几条街

而苏-57则完全贯彻了苏-27的空优机定位，着重强调空战性能，所以它们是两种不同的角色。

然而——谁能证明歼-20的空战能力就比苏-57弱呢？


▲ 一名俄罗斯警察悠闲的网购着伏特加，并不理会背后的苏-57，也许他已经见怪不怪了

就现阶段而言，苏-57的性能和功能都不够吸引人，但进口也并非完全不可能，毕竟它还是有一些东西值得买回来学习借鉴的。

当初我们购买苏-35无非两个目的，一是在歼-20形成规模战斗力之前，快速扩充一线四代机数量，短时间内提高战力，二是看中了它的117S(AL-41F1S)矢推发动机。


▲ AL-41F1S矢推发动机是中国购买苏-35的重要原因

同样的理由，也适用于苏-57。

按照俄空天军和研制单位的计划，量产型的完全体苏-57将使用全新的“产品-30”（izdeliye 30）发动机，它并不是AL-31/41那样的升级改进型，而是经过全新设计的新型号。


▲ “产品-30”发动机，喷管叶片的锯齿状前缘十分明显

《俄罗斯航空杂志》认为，产品-30的标准推力约为107千牛，加力推力约为176千牛（维基百科也引用过此数字），推重比破10大关，相比AL-41F有明显进步。

在提高推力的同时，产品-30通过优化核心机结构，拥有更高的燃料利用率、更低的重量和成本，装配工时亦有所缩短。


▲ “产品-30”的喷管使用三层叶片交错布置保证气密性

除了性能参数的提升，产品-30的进步还体现在使用了大量全新技术与工艺，如电子自检系统、等离子点火、高空无氧启动等，这些新技术可以为国产航发提供很有价值的参考。

我们甚至可以大胆假设，苏-57作为俄罗斯在研发经费捉襟见肘，与苏-30共用生产线进行生产的情况下，卯足劲硬憋出来的五代机，其整机的技术含量，对于我兔来说，可能还不如发动机来得重要，毕竟我们的隐身和航电已经领先他一代了。


▲ 歼-20、F-35都使用菱形光电跟踪系统(上)

苏-57还在用球状IRST，隐身较弱(下)

从购买苏-35时俄方的态度上判断，俄罗斯是不会将AL-41F1S的技术转让给我们的，至少现在不会，单卖产品-30就更不可能了。

如果我们想要使用或尝试研究产品-30，购买整机是唯一的方法，所以进口苏-57也不是完全没用。

至于要不要买，就看空兔如何运筹了。