都说打仗打的是后勤，比的是国家的工业实力，不过再强的工业生产能力，要在战场上体现出来就需要将成品运送到需要它们的地方，这个运输过程是繁琐且没有捷径的，例如二战诺曼底战役期间，前线燃油紧缺，后方滩头物资堆积如山，哪怕是卡车兵们昼夜不停的运输也无法足额保证前方需求。
LCC-1
为了解决陆地运输的问题，美国在上世纪50年代初着手打造不依赖现有公路、铁路的陆上车辆，希望这些车辆可以在偏远地区处理物资运输的问题，换句话说就是具备极强越野能力的重型运输车。

当时提出了多种不同寻常的设计，例如VC-12等，今天我们介绍其中一款被称为陆地火车的LCC-1(Sno-Train)，设计方LeTourneau则将其称为YS-1。
LCC-1
LCC-1并不是全新研制的，它其实是在另外两款稍早的运输车辆基础上发展而来，该车拥有一个类似于火车头的两轴式车头，后方牵引三节两轴式的拖车，动力通过万向节传递到每一节拖车，最终成就了这辆16×16的陆地火车。

它的车轮取自TC-264概念车，而动力系统则取自VC-12，整合起来的LCC-1似乎是一种折中的设计，它的运输能力约为45吨，强于TC-264，但弱于VC-12（能处理140吨负载）。
VC-12
火车的车头内安装了一台600马力的柴油机，并配有相应的发电机，油箱位于车头后部，前部的驾驶室可以容纳3人，带有加热系统，车头后方有一台小型的起重机，全车采用同样的车轮，直径约3米。

LCC-1在1956年1月准备完成，先后在密歇根州、格陵兰岛等地进行测试，它似乎还执行了一些货运任务，该车被使用到1962年，后来被遗弃在阿拉斯加某地。
LCC-1
如果你以为LCC-1是个失败产品那就错了，事实上它非常成功，是合格的雪地运输车辆，适合高纬度地区的野外运输任务。

美国陆军在1958年时就签订了LCC-1放大版的合同，称之为LCC-1 MK2或者TC-497。TC-497基本构造与前辈差不多，不过动力替换为4台重量更轻的燃气涡轮发动机，分别安装在4节车体内，发动机单台输出1170马力，如此一来该车理论上可以通过增加同型号的拖车强化运输能力，并且每节拖车自带的动力不会对车头造成负担。
TC-497
车头改为6轮式，缩小发动机腾出的空间允许扩大驾驶室，TC-497可以容纳6名车组，车头内还有卧室、厨房、厕所，甚至还有雷达设备。

每节拖车都安装了转向轮，驾驶室的指令会依次发送到每节拖车，因此在转弯的时候每节拖车都会在同一个地点拐弯，虽然没有轨道，但是行进路线和火车运动差不多，防止偏离发生意外。
TC-497
TC-497在测试中总长度达到了170米，真的就是一列火车，它以大约32千米的时速运载了150吨货物，通常来说该车满载时最大行程在560~640千米，但它也能拖挂额外的燃油车来延长行程。
TC-497
就在TC-497顺利进行测试的时候直升机领域传来了好消息，因为涡轮轴发动机的使用让重型运输直升机成为可能，相比之下重型直升机拥有更强的机动性，跨越复杂地形的能力更强，通过吊运等方式可以向没有降落场地的地区运输物资，并不一定非要降落卸货，总之直升机比陆地火车更好用，陆地火车的想法最终在60年代逐步消失。