在美国国家空军博物馆中，摆放着一架C-46运输机，在运输机的旁边，摆放着一个直径为1.2米，重量达3.7吨的“石碾子”。

在石碾子的旁边，还悬挂了两张巨幅历史照片：

一张是数以万计的中国民工正拉着石碾子在修建机场，背景是一架腾空飞起的B-29轰炸机；另外一张是一架B-29轰炸机在空中飞掠而过，地面上站着一群中国民工挥舞着手中的铁锹、锄头朝着飞机欢呼……

这个石碾子，是2004年美国国家空军博物馆花费10万美元从中国运去的。

那么，美国人为何要劳资糜费从中国运这么一个石碾子回去呢？此事还得从几十年前的那场战争说起！
1944年1月，为了能轰炸日本本土，美军需要在四川成都附近修建新津、广汉、邛崃和彭山4个轰炸机机场，以满足B-29远程轰炸机的起降需求。

在抗日战争时期，四川全省人民担负起了支援全国抗战 “大后方” 的建设重任。正因如此，四川也成了日军战略轰炸的首要省份之一。

但大轰炸不仅没有摧垮四川人民的意志，反而还激起了更多民众的反抗精神和强大凝聚力。

为了配合盟军的计划，在没有工钱的情况下，四川人民纷纷踊跃报名，自告奋勇要求参加机场的修建工作。

不仅招工特别顺利，在征用土地方面，当地百姓也都非常配合，基本没有遇到什么阻碍。

从成都周边数十个县城招来的30多万民工，身穿破旧棉袄，包着头巾，各自携带着铁锹、锄头、扁担、箩筐等工具，日夜赶修新津、广汉、邛崃和彭山四座机场。

为了使机场早日建成，为抗战的最后胜利争取时间，按照规定： 机场建设者们将分三个时段进行施工，夜以继日地工作。

对于这种高标准、高规格、高质量的轰炸机场，按理是需要运用现代化施工设备才能实现的。

但对于当时的中国来说，现代化施工设备根本谈不上，一切都只能靠人力来完成。


开工初期正值寒冬时节，但民工们根本没有用于御寒的衣服和鞋子，加上施工环境又非常地恶劣，因此在实际施工期间， 民工们只能赤脚下冬水田、挑烂泥、填土石，每天劳动长达14个小时。

然而，尽管施工条件非常地恶劣，但机场还是在1944年夏天如期完工了！

建成的轰炸机跑道，为亚洲之冠！

在当时的历史条件下，聚一地之力，仅用了几个月的时间，同时完成了四个机场建设的宏伟工程，这在人类机场建设历史上绝对可以称得上是 “前无古人，后无来者” 的一次壮举。

在修建机场期间，机场周围的村庄几乎都空了，剩下的只有行动不便的老人和十岁以下的孩子，但凡是有点力气的人都跑去工地帮忙了，谁要是躲在家里偷懒，那是会被全村人看不起的。

事实上，在当时很少有人偷懒不去。因为饱受日寇摧残的四川人民，早已拧成一股绳，他们也要让日寇尝尝挨炸的滋味儿！

在最大的新津机场附近，至今还流传着这样一个故事：
1944年夏天，一个美军军官前来检查机场的修建进度，由于天气炎热，在走到一棵大树前时，便停下来避暑。

在大树下，美军军官看见很多箩筐，箩筐里都有一个小孩子，旁边还有一个白发苍苍的老奶奶正在逗孩子们玩。

美军军官看到这些孩子非常地可爱，于是便从口袋里拿出一些糖果，分给孩子们吃。

不过，他也非常奇怪，为什么会有这么多孩子呢？为此，这个美军军官问老奶奶道： “老人家，这些孩子都是您的孙子、孙女吗？”

老奶奶回答说：“我在村里年纪最大，这些孩子可以说都是我的孙子、孙女，也可以说不是！”
军官有点懵了，不解地问道：“什么意思呢？”

老奶奶说： “我的亲孙辈只有三个，其他都是别人家的孩子，他们的家人都去修建机场去了，我行动不便，只好留下来照顾孩子们。”

军官听后，深受感动，随即一个立正给老奶奶敬了一个军礼。


机场建造主要由三部分组成：跑道、停机坪、机场环境。其中以跑道的技术和质量要求最高。

据计算： 修建这样一条轰炸机的跑道，需要石方9.36万立方米；而修筑一条连接跑道的滑行道和停机坪，则需要沙石10万立方米。

根据相关史料记载： 仅仅是修建彭山机场所需要的沙石数量，就相当于取尽了新津到眉山岷江两岸长50公里河滩的鹅卵石。其中土方的需求量更大，其工程总量在100万立方米以上。

当然了，这些数据就是再多，再大，也不过是一串冷冰冰的数字而已，根本不能将工程的艰巨性展现出来，非亲身经历者难以体会。

在将土地弄平整之后，大量的鹅卵石将被整齐地堆放起来，然后在空隙中塞入小石子，最后再浇灌上黏土。

由于缺乏现代化施工设备，因此在灌入黏土后，只能采用特质的石碾子来回碾压，使其达到规定厚度。

而关于这种石碾子的制造，其工序也是非常繁杂的！
首先，石匠们得将山上的岩石凿成大石块，之后再一锤一凿地将巨大的石块凿成碾子。

据记载，这些石碾子的直径可达1.8米，重量达5吨以上；

在没有现代施工设备辅助的情况下，只能靠人力将其搬动，以及投入施工。这种难度，一点不亚于当年修长城。

石碾子被运到工地后，还要加上长达四、五十五米，且非常粗壮的牵引绳，牵引绳再分出百余条细绳索，套在民工的肩膀上，完全由人力拉动石碾子来回碾压。

这一场景，有点像江河岸边的纤夫，但其困难程度，要远大于纤夫拉船。

当然，也许你会说： 百余个人一起拉石碾子，要是行动不统一怎么办呢？
事实上，在修建初期，就发生了这样的事！

由于拉石碾子时大家合作得不顺畅，因此经常会有人因摔倒而造成受伤，有的甚至在石碾子滚动后不慎摔倒，最后被活活压死。

不过，聪明智慧的四川人民很快就将这个问题给解决了！

经过一段时间的磨合，一个拉石碾子的队伍，基本都是同一个村或同一民族的人。而且在拉石碾子的时候，都会搭配一个号子手，以统一号令。

正是在这样的默契配合下，在施工后期，每个机场都有二十多个巨大石碾子来回滚动。

尽管工程艰巨，但深明大义的四川人民们并没有放弃，他们秉着吃苦耐劳、顽强拼搏的精神，经过半年时间的努力，终于完成了机场的修建任务，而且是在保质、保量下完成的。
在第一条飞机跑道修好以后，美军的B-29轰炸机很快就穿越驼峰航线，进入到中国境内。

几十万的民工在历经酷暑寒冬之后，终于看见了自己的收获，他们知道：日本人挨炸的时机即将来临了！

机场建成后，国民政府还专门致电四川省临时参议会，电文中说道：

“去冬以来，发动 50 余万之同胞，修筑多数机场，祁寒赶工，风雨无间，昼夜辛劳，沉瘁无比。即民间财力之所耗费，土地之被征划，其贡献之巨，盖亦不可数计。而各县同胞，皆能深明大义，勇于报效，卒使此项空前伟大之军事建设工程，仅以简单之人力，均于最短时间，如期完成。故我四川同胞，不惟在抗战史上克尽其国民之天职，无愧为贯彻胜利之基础，即在全世界反侵略战争之阵容中，亦具有卓越光荣之贡献。”

然而，当数十万民工听到B-29轰炸机的巨大轰鸣声时，心里也不由得紧张起来，因为他们不知道这用土工具修建的机场跑道，究竟能不能承受如此巨大的飞机。

事实证明，他们的担心是多余的！

1943年下半年，编号为42-6331号的B-29轰炸机飞过驼峰航线，安全降落在新津机场。

接着，第二辆、第三辆……第十辆B-29轰炸机陆续平稳着陆。这下，他们终于相信，自己用土工具修建的机场是合格的。
最初驻扎于新津机场的是美军第十四航空队40大队，有飞行员及机修人员297人。

1944年春，配备得有先进雷达的P38、P61型‘黑寡妇’驱逐机，也开始驻防于新津机场，与B-29轰炸机一起，很快投入到对日寇的作战中。

1944年6月15日，中美双方共同孕育了近一年的对日本本土实施战略轰炸的行动—— “马特豪恩计划” 正式开始实施！
美军第58联队从驻防的新津、广汉邛崃和彭山机场的 4 个飞行大队，调集75架B-29轰炸机，分三批在预定空域编队后，直飞日本九州，轰炸位于日本九州 “八幡帝国制铁所”。

这是日本当时钢铁工业最重要的基地之一，其年产钢铁数量达225万吨，占到当时日本全年钢铁总量的25%。

此次轰炸后，中外各大媒体都在报道这一消息，并称其是： 继1942年杜特立航空队空袭日本以来，盟军远程对日作战取得的又一伟大胜利。

然而这还没完！同年8月20日，第58航空队再次调飞机从四川直飞日本九州‘八幡帝国制铁所’进行轰炸，直到使其变成了一堆废墟，沉重打击的日本侵略者的嚣张气焰，从而也大大增强了中国人民抗战的信心和决心。


抗战胜利后，对抗战有着杰出贡献的B-29轰炸机被珍藏在美国国家空军博物馆中，供世人参观。

其中还有一张中国人拉着巨大石碾子修建机场的历史照片，但前去参观的游客都不知道这‘石碾’究竟是什么样子的，也无法理解为什么当时的人们不用现代化施工机械，而要用这笨重的石碾子。

直到2002年，时任美国国家空军博物馆馆长的麦考特将军向我国发出请求，希望我们能赠送一个石碾子给他们。

当时国务院新闻办非常重视此事，于是便赶紧去电联系四川、云南和广西等省区，寻找合适的石碾子。

2004年，这个经过精心挑选出来的石碾子，被当作国礼赠送给了美国，美方则安排大型运输机过来接受，并举办了隆重的交接仪式。
不过，这个石碾子虽然比较完整，但其直径只有1.2米，而当时标准石碾子的直径为1.8米左右，少掉的部分都是因来回碾压磨损掉的，所以由此可见，当时的工程是多么地了不起。

据说，美方为了运送这个石碾子，不惜花费10万美元的代价，并表示会将该石碾子作为实物馆藏，永久对外展示，以此来唤醒人们对中美友谊的怀念，从而呼吁人们为世界和平多做贡献。

如今，几十年过去，这个石碾子依然被珍藏于该博物馆中！