地铁建设逐渐降温,新通知发布后,有3个不能变相建地铁的原因
改革开放以来,我国的经济得到了飞速的发展,一座座高楼拔地而起,城市间人山人海、车水马龙,不同的交通工具将中国,乃至世界连为一体。从前,由于我国经济发展相对落后,配备小轿车的家庭也比较少,人们出行只能走路或者坐公交车;但是,现如今,我国许多人家里都有了小轿车,街上随处可见的私家车也加剧了城市的交通堵塞。
继公交之后,地铁也在我国城市得到了普及。如今,许多生活在城市当中的人出行都不愿意开车,反而是选择坐地铁。对比公交来说,地铁不仅没有堵车的风险,而且速度更快,极大地缩短了人们出行的时间。
当然,对于一个城市来说,地铁的建设也是反映城市发展的一个指标。在我国,地铁最初只有像北上广这样的大型城市才会开通,但是,随着我国经济的发展,许多之后发展起来的城市也开始建起了地铁。
建设地铁是好事,却也是耗费人力、物力的大事。建造地铁前期需要投入的资金是非常巨大的,而且后期的回报又比较低。许多城市没有清楚地认识到本身的条件,盲目地兴建地铁,最终导致政府资金短缺,城市发展受阻。
介于此,今年7月,我国中央政府出台了加强城市地铁规划,禁止盲目建造地铁的政策通知。并规定城市建造地铁需要达到一定指标,在不影响城市基本发展的前提之下才能够建造地铁。对于这项规定,许多人也表示疑惑:地铁也算是基础设施建设,本身也能够利国利民,为什么2022还要进行这么严格的管控呢?
首先,解读这个疑惑,还是得先从我国的城市发展状况来说。我们都知道,虽然我国经济发展的很快,但实际上无论是资金还是人口方面,发达地区和欠发达地区的差距还是非常大的。地铁本身就是公共基础设施建设,为人服务才能体现价值,而许多小城市本身就达不到要求,公交车在这些地方已经能够最合理地实现资源配置了,再大力兴修地铁只能是造成资源的浪费。
对于城市能否建造地铁的条件,我国在以前也有所规定。从前,我国政府对于城市建造地铁的政策是比较宽松的,毕竟那个时候还没有出现如今的“修地铁热”;但是,2022年以后,由于我国许多地方出现了不切实际地修建地铁的行为,因此2022规定了一座城市只有满足“3个3”的条件,才能够修建地铁,具体就是:每年的财政收入超过300亿,国内生产总值超过3000亿,城市居住人口超过300万。
要知道,许多后来修建地铁的城市其实都是没有达到这个规定的,它们都是按照18年之前的标准来修建地铁的,换个角度来说就是钻了2022规定的空子。
其次,建地铁热很大程度上也是许多地方政府盲目跟风,热衷于做表面工程而不考虑实际收益的表现。据了解,在城市修建地铁一公里需要5到7亿人民币,许多地形较为陡峻的地区花费得可能更多。要知道,一条地铁线差不多30到40公里左右,最终建造下来的花费少则200亿,多则300亿,这些钱对于任何一个城市来说都是不小的数字。
而且,地铁后期的收益其实是不高的。据了解,在我国开通地铁的城市中,仅有7、8个城市处于盈利状态,其余的都是亏损的,更不要说,地铁每年还需要花上亿元来进行维护和检修。
最后,地铁的大量修建其实也是房价高涨的一个不可忽视的因素。我们都知道,房屋的区位条件是能够决定这个房子的价值的。一般来说,交通便利,周围基础设施完善,紧邻优秀学校的房屋是最受人青睐的,同时也是最贵的。房子边上有地铁意味着出行方便,能够最快地进到地铁站,免去和别人争抢地铁座位的烦恼。因此,只要是地铁路过的地方,房价必然是蹭蹭往上涨,这也变相地增加了人们的压力。
出行工具再怎么先进、再怎么光彩照人,其本质上都是为人服务的,假如认为简单地修建地铁就能够带动经济发展,那无异于缘木求鱼,这与地铁本身存在的意义也是相违背的。
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