图为自紧螺母

提到高铁，很多国家纷纷会对中国竖起大拇指，因为现在中国已经成为全世界公认的高铁技术强国，并且早已经开始对其他国家输出高铁技术，然而对此却有一些人表现得很不屑，认为中国高铁技术再牛掰，也离不开日本永不松动螺母？事实果真如此吗？日本用一款永不松动的螺母，就真的能够扼住中国高铁的命脉吗？对此，中国高铁技术人员绝对不答应。

图为高铁新干线

在高铁领域，日本无疑是对中国影响最大的国家，因为中国之所以产生建设高铁的想法，就是因为在上个世纪，中国人接触到了日本新干线，才让国人认识到，在轨道交通领域，中国落后日本实在太多了，后来在发展国内高铁技术上，中国高铁企业也直接选择与国外进行技术合作，其中就包括日本企业，在国产高铁技术的早期，许多零部件都需要依赖从日本引进，比如高性能轴承，高铁电力控制芯片，以及这次提到的永不松动螺母等。

图为铁轨
在普通铁路线路上，往往会有专门的人进行铁路维护，因为铁轨铺设在枕木上，必须采用螺母将其固定住，由于火车在运行时会产生大量振动，时间久了就容易导致螺母发生离位松动，从而影响到铁路安全，所以会有人定期对铁路进行巡检，并且对松动的螺母进行重新拧紧，而高铁时速高达350公里，并且普遍架设在高架桥上，很显然给维护工作带来了较大困难，并且具有一定的危险性，但如果因为螺母松动，导致高铁列车出现事故，这个责任谁也承担不起。

如何解决这个难题就摆在高铁技术团队面前，一款来自日本的永不松动螺母打破了僵局，这款螺母的学名叫自紧螺母，日本的自紧螺母构造比较简单，就是在内螺母有一个外凸的结构，可以与外部螺母的内凹结构紧密贴合，让两个螺母之间在压力与摩擦力的作用下，不会产生松动，这种螺母高度有效，所以广泛被运用于轨道交通。

图为国产自紧螺母

虽然听上去这种螺母的研制难度不大，但想要真正制造出来也绝对不是一件容易的事情，因为有了日本的设计在先，所以中国自紧螺母在研发过程中还必须绕开日本专利，很多人都以为中国无法研制出自紧螺母时，中国科研团队用实力打脸，国产自紧螺母采用内置一个垫圈再套螺母的方式有效解决了螺母的松动问题，而且这种方法对加工工艺要求还更低，有效降低了轨道建设的成本，更加令人振奋的是，在测试中，日本所谓的自紧螺母在面对150牛力时，被轻松拧开，而中国自紧螺母却做到了纹丝不动

看来在高铁领域，日本想要用一个螺母来扼住中国喉咙，是万万不可能的，更加值得骄傲的是，如今中国高铁国产化已经越来越高，并且还可以配套生产各种对应零部件，中国的无缝钢轨技术，更是领军全球，这也是为何中国高铁能够走出国门，并且不断击败日本获得国际订单的原因。