好消息


平潭海峡公铁两用大桥

高速公路

将于“ 五一”通车！


正在建设中的

平潭海峡公铁两用大桥
是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分

是世界最长的跨海峡公铁两用大桥

大桥分为上下两层

上层是公路，下层是铁路

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目前铁路铺轨进入最后阶段，这段时间以来，每天都有小火车，通过铺设好的轨道，把轨排、T梁等物资设备运输到各工点，这也是平潭岛首次迎来火车进岛！轨道铺设工作将于5月底完成，随后进入项目验收阶段，预计今年11月底铁路将开通运行！

而大桥的公路为京台高速的一部分，是双向6车道，设计时速为100公里。目前公路的沥青混凝土桥面已摊铺完成，正进行风屏障、护栏等设施的安装，高速公路将于五一正式通车！

我的“个人小档案”

姓名：平潭海峡公铁两用大桥

绰号：“海上飞虹”

身长：16.34公里

家庭住址：起于福建省长乐市松下镇，经过四座岛屿后到达平潭岛

特长：我国首座公铁两用跨海大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥

身体组成：下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路

特殊技能：挑战“建桥禁区”并取得压倒性胜利

近期照：

▲罗京新 摄

再给大家看看邻居：


▲福（州）平（潭）铁路示意图

极限！世界风口造桥

作为世界在建难度最大的海峡大桥，项目 自2013年底开工建设，克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题。

平潭海峡的风脾气很暴！常年刮大风，海风吹着海浪跑，如千军万马过峡口，其风波之“险”与百慕大、好望角齐名，是世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。全年6级以上的大风天数更是超过309天。


▲大风起时，惊涛拍岸，施工现场更像一大锅烧开的沸腾海水

同时，这里常年穿过海峡的强力海风，带动奔腾的海涌昼夜不歇，淘走了海底的松散岩层。海床面高差起伏大、岩面倾斜以及无覆盖层的裸岩， 最大抗压强度达到210兆帕，接近钢铁的抗压强度。

回顾！重要建设节点

2019年6月5日， 福平铁路平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主桥合龙。元洪航道桥为双塔双索面钢桁混合梁斜拉桥，全桥长1188米，其中主跨达532米，为世界同类桥梁之最。



2019年9月25日， 平潭海峡公铁两用大桥完成了鼓屿门航道桥的拼接合龙，这标志着世界最长、我国第一座跨海峡公铁大桥实现全桥贯通！


图为平潭海峡公铁大桥合龙点

展望！联通海峡两岸

大桥建成通车后将 实现福州、长乐、平潭三地的互联互通，形成福州半小时“经济生活圈”，促进平潭综合实验区成为海峡两岸经贸合作、文化交流和人员往来的重要通道。


平潭岛是祖国大陆离台湾最近的岛屿，与台湾新竹港相距仅68海里。2020年，随着平潭海峡公铁两用大桥通车，这里也将实现火车出行！同时大桥作为京台高速的咽喉部分，是通往台湾远景规划的重要通道，对推进两岸基础设施联通将起到积极的推动作用。