“推动智能电动汽车向前进”

被誉为战神和劳模的雷军，通过十年时间，从零开始，让小米成为世界500强。如今手握千亿现金，雷军正式进军智能电动汽车，凭借着强大的捕捉用户需求和沟通用户的能力，在专注于用户体验的今天，小米汽车当然备受行业关注。

小米为什么造车“Why”其实已经讨论很多了，这里主要针对于怎么造车“How”进行探讨，下一篇文章会对小米汽车面对的挑战“What”进行分析。


通过梳理雷军做小米手机的逻辑和步骤，我认为小米汽车会分为以下五步走：

第一步，广罗人才。

在创立小米初期，被雷军相中的都是手机硬件、软件和互联网企业的顶级人才，大部分来自于微软、谷歌、摩托罗拉和金山软件，平均年龄三十五六岁。
雷军期望找到一批成熟的、业内经验丰富、价值观一致、且相信共同愿景的人一起奋斗，懂车、最好有创业的经历。

雷军会初步列出一张表，每天亲自打电话和面谈，先请身边的熟人推荐，在面试候选人时，再让他推荐三个候选人，以此对该行业的人才越来越了解。

按照当前节奏，小米汽车的合伙人应已敲定，现在应该在招聘硬件、软件、供应链等部门领头人，目标瞄准的是头部智能电动车企（特斯拉+蔚小理 ）的高管。

第二步，极致产品定义和开发，要做减法。

专注和极致是产品目标，快是行动准则，口碑是核心。

如何定义极致的产品，通过小米生态链中广大用户，采用论坛等互联网渠道，广泛收集和筛选用户的需求，特别是让对用户体验有独到见解的专业粉丝深度参与。

正如雷军所言，小米第一代汽车的关键不是要做加法，而是要做减法，不是简单的配置堆砌，而是定义真正适合用户需求的产品。

针对于软件开发，特别是操作系统，会参照小米手机开发MIUI的模式，除了代码，需求、测试、发布都开放给用户参与，功能设计通过用户讨论和投票决定，尽力缩短开发周期，加快迭代。

针对于硬件开发，核心部件如三电、芯片、自动驾驶平台等，寻找行业最好的供应商或合作伙伴，采用代工的方式进行整车制造。


第三步，全流程提高效率。

提高汽车生产和流通效率，去掉商业运转中间环节，大幅削减运营交易成本。

以线上为基础，依靠小米门店，快速布局线下模式。

第四步，做一款爆品，让粉丝买单，树口碑。

专注于某一个细分市场某一个细分用户的一款车型，采用一流的供应商，做到“同等的配置，更低的价格”或者“相同的价格，更高的配置”。

以接近硬件成本、甚至是亏本的价格进行销售（“感动人心，价格厚道”），目的是该款产品问世后，比它成本高的竞品全部活不下去， 在同价位中将会是最具性价比的那一个。

相信第一款产品只要不犯大错误，能够吸引到最初粉丝买单，通过他们的口碑，争取打造成爆款。

第五步，生态赋能，提升利润率。

汽车本身硬件主要以扩大规模的方式降低成本，降低的成本成为利润。

而软件方面，通过收取服务费，向开发商收取预载软件费，通过应用商店提成以及推送广告费用，提高利润。

小米造车真正的核心优势是完善的生态，车、手机、智能家居全部打通，用户购买汽车后，吸引购买手机等其他生态产品，靠周边产品赚钱。


实现车、手机和平板实现无缝连接，目前只有苹果、小米、华为三家。

对小米汽车来说，首战即决战！或许正如雷军在小米汽车发布会上说，三年后发布的第一款车，需要代表了那个时间点最尖端的技术水平。

本文为汽车人参考第332篇原创内容，如果您觉得文章不错，“推荐和关注”是对我最大的支持。

这就是我为什么看好雷军做小米汽车的原因