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华为变革:手机向后,智能汽车向前?

送交者: 男人魅力[♂★★★★重归宁静★★★★♂] 于 2020-11-18 14:10 已读 202 次 1赞  

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11月17日,华为出售荣耀的传闻终于以多家企业在深圳特区报发布收购联合声明告一段落。


巧的是,就在华为出售荣耀一事正式宣布的前一天,就有媒体报道称华为消费者BG正在与智能汽车解决方案BU进行整合,总负责人是华为消费者业务CEO余承东。



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有业内人士对此表示,华为出售荣耀手机业务后,消费者BG的业务将出现一大空档,而汽车业务或成替补。


售出荣耀,手机业务退后一步


11月17日早间,多家企业在深圳特区报发布联合声明,深圳市智信新信息技术有限公司已与华为投资控股有限公司签署了收购协议,完成对荣耀品牌相关业务资产的全面收购。 出售后,华为不再持有新荣耀公司的任何股份。




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图片来源:深圳特区报


而华为随即发表声明称,在产业技术要素不可持续获得、消费者业务受到巨大压力的艰难时刻,为让荣耀渠道和供应商能够得以延续,决定整体出售荣耀业务资产。 对于交割后的荣耀,华为不占有任何股份,也不参与经营管理与决策。


尽管没有披露具体的交易金额,但「虎嗅APP」在报道中引用知情人士消息称,此次交易的价值约为 400 亿美元,约合 2633 亿人民币。 本次交易对重新盘活荣耀手机业务意义重大,但不得不说,对于华为而言,此举也是其在手机业务上的一大让步。


出售荣耀也不能完全解决华为手机的困境。 美国芯片禁令对华为的负面影响已经逐步显现,尤其是在手机销量上。 在芯片禁令颁布前的2019年,据IDC统计数据,在年增长率一项,华为手机以同比增长18%的成绩遥遥领先友商。




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来源:IDC


而在全球统计机构Counterpoint公布的2020年第三季度全球手机销量排名表中,尽管华为仍以5090万台的销量位居第二,但在这张表单中,华为是唯一一家在2020年Q3增长率为负的企业,且负增长幅度高达7%。



来源:Counterpoint


虽然当前高通、英特尔、AMD等零星几家芯片公司已获准对华为部分供货,但由于5G芯片仍不可获得,考虑芯片库存问题,不管是华为手机后续的销量还是未来的发展都是个问题。



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或整合业务,加速汽车业务发展


对于华为来说,手机市场的缺口急需新的成长业务来替代,业内人士称汽车或是华为下一个战场。


实际上,华为入局汽车的脚步最早可以追溯到2009年对车载模块的开发。 但近年来华为汽车业务的布局有所加快。


2019年5月,华为正式成立智能汽车解决方案BU,由华为ICT管理委员会管理,该委员会负责人是华为轮值董事长徐直军。 该部门定位于为智能网联汽车提供增量部件,比如智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能联网、云服务等。



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2020年9月,华为100%持股的华为电动技术有限公司成立,注册资本 2.5 亿人民币,法定代表人为王军。 公司经营范围包括:工程和技术研究和试验发展;智能车载设备销售;智能车载设备制造;智能车载设备销售。


从组织架构来看,华为有运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG,以及华为云业务和智能汽车解决方案业务两大BU。


据多家媒体近日报道,华为消费者BG和智能汽车解决方案BU正进行整合,车BU将划归消费者BG管理委员会,由华为高级副总裁、消费者业务CEO余承东或担任总负责人。


该传闻也并非空穴来风。


先来看业务合并的可能。 从业务分类的角度看,华为汽车BU业务包括5个部分:智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云。 徐直军此前在接受媒体时表示,智能汽车解决方案每个业务都与华为传统ICT(信息与通信技术)业务相关。 」而包括车载5G模块、鸿蒙操作系统、车机映射方案HiCar等,都是消费者业务部门的技术,HI智能座舱的核心技术同样来自消费者业务部门。


有车企也反馈,在和华为对接的过程中,经常遇到华为车BU的人来谈完业务,其他业务部门的人接着来谈。 从这个角度看,华为将消费者BG与智能汽车解决方案BU进行整合,对研发效率应该会有明显提升。


而余承东原为华为消费者业务CEO,如华为消费者BG和智能汽车解决方案BU合并,余承东出席总担任人也不无道理,且从网通社近日报道中,余承东已经开始代表华为智能汽车业务参与对外公开活动。



图:余承东(中)近期访问北汽新能源


来源:网通社


11月14日,在长安汽车宣布联合华为和宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌的发布会上,余承东也通过视频发表了讲话,表示:「面向未来智能化、电动化汽车时代来临,共同打造新的智能电动汽车品牌和产品。 」


从华为的投入也可看出华为对汽车业务的重视。 在此前的北京车展上,华为轮值主席徐直军就曾表示,2020年华为已经往汽车业务投入了5亿美元,并且在8年内不考虑盈利。


整合业务部门传闻仍未得到华为官方回应,不过合并传闻也重新引发外界对华为「造车」的猜测,如若华为将「to B」的汽车BU业务合并至「to C」的消费者BG,这是否同时意味着华为或不甘止步于「为智能网联汽车提供增量部件」,已经在进一步扩展「造车」计划呢? 毕竟,徐直军也曾豪言,可能十年以后的汽车行业,华为会像在手机行业一样牛。


小结:变革以自救


自华为被芯片制裁以来,华为未来的发展引发过许多猜测。 本次荣耀打包出售是猜测之一,现在荣耀出售已经验证,下一个验证的会是华为在汽车业务上的新动作? 还是关于自建产线生产芯片? 一切仍未可知。


可以看到的是,打包出售荣耀将焕发荣耀新的生机,而失去了中低端手机子品牌的华为也正在积极采取一系列变革措施以求在技术打压的环境中「自救」。 这场前所未有的挑战给华为的带来的深远影响!

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