画家为美国陆军的FARA-CP计划设计的贝尔360 Invictus（前景）插图和为该机构的FLRAA努力设计的V-280 Valor倾转旋翼飞机的插图。贝尔希望360 Invictus能够在2022年第四季度之前投入使用。（贝尔）

360 Invictus的许多驱动系统和转子组件正在制造中，并且即将完成。盖勒（Gehler）预计大多数驱动系统和转子组件将于12月完成。这是因为Bell传统上优先考虑制造齿轮箱和转子系统，以便先在驱动系统测试实验室中对其进行测试，以减少将来的维护工作。贝尔将在得克萨斯州的阿马里洛建造360 Invictus。
贝尔计划在2022年第三季度之前组装360 Invictus，以便在同一时间段进行地面试运行。该公司希望这架飞机能够在2022年第四季度开始首次飞行。
 
由理查德·斯科特（ Richard Scott）
法国对策和烟火小组Lacroix透露了一揽子研究和相关的降低风险的工作，旨在证明使用无人飞行器（UAV）部署主动舷外诱饵的可行性。
VESTA主动舷外诱饵（如图所示）被视为对其他软杀措施的补充。为了响应Agence InnovationDéfense提出的建议，Lacroix开发了VESTA主动舷外诱饵概念。（拉克鲁瓦）

为期一年的概念开发工作被称为“自动保护汽车技术支持（VESTA）”，由法国法新社（Agence InnovationDéfense）发布呼吁。该加速器项目是与专门的无人机屋宇航设计公司合作进行的，旨在确定使用机动多旋翼无人机部署干扰机有效载荷的反应性软式杀伤反舰导弹防御诱饵的可行性。
根据拉克鲁瓦的说法，VESTA诱饵旨在提供额外的和互补的船舶自我保护层，在坚硬的防空导弹的外壳内操作，但比典型的软性诱饵诱饵更靠外。当前计划的重点是多旋翼运载火箭的发射系统和性能：电子战（EW）有效载荷本身不在项目范围内。
按照拉克鲁瓦（Lacroix）的概念，火箭助推电机用于为舷外的VESTA轮提供动力。一旦部署到范围内，该飞行器就会部署六个旋翼臂并过渡到受控飞行。然后，容纳在飞行器机身前部的EW有效载荷开始传输适当的干扰调制。
 
 
迈克尔·法比（ Michael Fabey）
美国海军作战司令官（CNO）海军上将迈克尔·吉尔迪（Michael Gilday）于10月13日在“国防一号”（Defense One）举办的在线活动中，吹捧了超级航母和小型轻型航空母舰的潜在利益。
国防部部长吉尔戴（Adm Gilday）指出，这是美国国防部长马克·埃斯珀（Mark Esper）拟议的“战役2045”计划的一部分，重量更轻，更轻，可以帮助填补美国海军在情报，监视，侦察和瞄准方面的空白。可以主要集中于远程打击。
美国海军继续将远程打击视为福特级航母的未来重点。（迈克尔·法贝）

他说，较小的航母“不一定会接管超级航母的工作，而是会补充超级航母的能力”。
这位海军上将指出他一直是轻型航空母舰概念的“拥护者”，称其“被更恰当地命名为未来的航空战斗机”。
他说，到2045年，“未来的航空平台是否看起来像Gerald R Ford（班）或Nimitz班值得怀疑。”
他说，潜在的打火机的数量在零到六之间。他指出，到那时海军将能够进行更深入的分析，以考虑较小的航空战斗员可能会执行的职能。
谈到以前的五角大楼和海军研究，海军较大的舰船是更好的总体选择，吉姆迪将军说，考虑到所有因素，这些报告试图进行“一次苹果对苹果的比较”，“导致既成事实，即较小的运营商只是不与超级运营商竞争。我认为这是一个错误的选择。

 
加雷斯·詹宁斯（ Gareth Jennings）
泰雷兹公司开发了一种新型的轻型有源电子扫描阵列（AESA）雷达，可在较小的旋翼和固定翼有人和无人飞机上使用。
H160M直升机已经具备了众多技术“首创”功能，现在还将采用泰雷兹公司的新型AirMaster C AESA雷达。（空客直升机）

该公司于10月16日发布的Airmaster C被称为“超紧凑”系统，它利用最新技术使其适合以前无法产生功率和冷却水平的较小平台。这种系统需要的。
“ Thales开发了AirMaster C，这是一种新型监视雷达，具有基于SiGe（硅锗）技术的超紧凑型可编程2D有源天线。SiGe比用于AESA雷达的其他技术具有更高的能源效率，并允许雷达自冷却。这款雷达重量不到20公斤，采用单一单元设计，与同类中的其他雷达相比，SWaP（尺寸，重量和功率）降低了30％。” 除了这项突破性的SiGe技术外，还采用了其他创新技术。多极化（由许多相机显示的功能）将使雷达自动选择最佳设置，以最大化每次任务的检测性能。雷达还提供了与人眼相似的同时短距离和远距离检测功能，可进行即时监视。



贴主:炫笔伏逼于2020_10_24 21:30:42编辑