有人说日本车崩溃了，客观地说目前这话还早，顶多是在中国市场被国产新能源汽车打的节节败退。不过大趋势已经基本形成，新能源汽车必将势不可挡。因此日本汽车行业目前非常纠结，一方面期盼混动车的销量能保持目前的增长势头，另一方电动车的研发虽然也在固体电池和整车的研发上全力推进，但进步缓慢。固体电池最早也要2年以后。整车开发也不容乐观。
 前些年日本人对电动车一直有种错觉，认为日本人的混动车其实就是2套系统，卸下发动机，装上电池就是电动车，也就是日本人要想造电动车那就分分钟的事儿。所以日本人对电动车的研发比较懈怠，没有紧迫感。
 但新冠疫情结束后，突然出现在他们面前的中国产电动车并不是日本人想象的那样，把发动机换成电动机那么简单。而是需要大量的控制系统和计算机软件，这个是日本的弱项。而且一时半会儿还很难追上。这个问题不仅日本有，德国车企也有。
 所有日本人目前很纠结，整个社会的气氛就是希望电动车的普及来的越慢越好。日本车可以多苟延残喘几年。因此日本国内的充电装的普及很慢，而且技术落后，政府着急但车企不急，因为充电桩普及了那么欧洲车企，特斯拉，还有比亚迪不就更容易畅销了嘛。
 一直以来汽车是日本人的骄傲，特别是耐久性，也就是开不坏之说日本人经常骄傲地挂在嘴边。再加上发动机和驾驶体验，日本人在汽车行业上一直高高在上，现在突然冒出了新时代的电动车，而且还是未来发展方向，而且还是最不愿意看到的中国人抢了头把交椅。整个社会都有一种憋屈的气氛。导致明明知道电动车的普及是大势所趋，却故意看不见，至今很多人对电动车持否定态度。这不是，现在还有人在吹捧丰田章男的全车种战略，也就是纯电动车，混动，PHEV，燃料电池，合成燃料等等各种类型的汽车齐头并进。就是鸵鸟了。
 当然了别说日本人，就是很多中国人也没想到中国车企，特别是比亚迪突飞猛进的发展速度，以及中国企业在电动车产业链中的快速布局，眨眼间就被中国人抢了先机。再加上日系8大车企的传统资产过于厚重，影响了快速转型。特别是金属加工，和发动机的技术人员对参与电动车研发可以说是一筹莫展。大量技术人员在电动车研发上没有用武之地，又不能解雇，所以不是日本车企不着急，而是大船掉头难。
 而中国技术人员特别是电子和情报方面的技术人员多如牛毛，随便就能找来一大批，据说比亚迪就有几万人的研发人员。日本传统车企真的没办法和比亚迪竞争。所以日本人希望日本，甚至美国的充电桩普及的慢点，让电动车不能快速普及，给他们多一点时间进行整合。特朗普上来估计美国的电动车普及会减速，所以未来3-5年对日本车企来说是最后一搏的时间。过了这段时间依然没有起色的话，那就生死难料了。