好久没去关注国内A股市场的股价了，昨天看到股市又出现暴跌，才发现我长期持有的一个股票，中远海控（即中国远洋）（601919）价格在近几年翻了好几倍后，最近出现了持续下滑的局面。
 中远海控原名中国远洋，其船队规模位居中国第一、世界第二，其中集装箱船队规模在国内排名第一，其远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口。
 中国远洋自2007年以8.48元发行价上市以来，股价经历过68.4元的辉煌，也经历过2012年连续两年巨额亏损超过200亿元，股票被特别处理，其股票简称亦更名为“*ST远洋”，股价暴跌至2.98元。当年其巨幅亏损的主要原因，就是2012年波罗的海干散货指数（BDI）全年平均值为  920点，较2011年平均值1549点下跌40.6%，为该指数设立以来最为低迷的时期。"靠天吃饭"的中国远洋，陷入了"BDI魔咒"不能自拔。这也是当年中国远洋持续两年巨亏的重要尴尬所在。
 其后几年中，中国远洋采取出售资产等方式改善业绩，最终在2017年实现扭亏为盈，我就是在那年底以6.3元购入，但其后股价仍持续下跌，始终在3-4元左右徘徊。正如我以前在贴文里说的，我买股的基本原则是闲钱，以及鸡蛋并不放在一个篮子里，所以被套几年也无所谓，静观其变。
  俗话说的好，风水轮流转。自2020年疫情在全球爆发以来，国际航运价格出现了令人瞠目结舌的暴涨，西方各国疫情肆虐使制造业遭到重创，世界的目光投向了中国。从医疗器械到防疫用品……，中国出口迎来了全方位的爆发。
  那时的上海洋山港，无数满载货物的集装箱排着队等待装船发运，全国各大港口几乎都是这样的场景。集装箱堆积如山，海外客户心急如焚。波罗的海干散货指数（BDI）持续暴涨，直到    2021年8月份，这个指数飙到了4235点，创下十几年来的新高，相比于疫情前，涨了3倍。
  涨得更猛的，是航运的价格。中国到北美东海岸的海运价格一路上涨，2021年8月10日的运输价格为中国每标准箱18555美元，北美每标准箱20636美元，同比增长了500%。而仅仅在8月2日，该航线海运运费还只有16000美元，不到10天内，价格飞速上涨了25%。
 无独有偶，2020年1月，一个集装箱，从中国宁波港运到美国洛杉矶的海运价格仅1000多美元，但到了2021年8月，价格已经突破了20000美元。一年半时间，涨幅同样超过了10倍。
  正是在如此背景下，中远海控2021年上半年的货运量高达1384万标准箱，比上年上升了        16.8%，公司的净利润同比增长了40倍！其股价也在1年内从3元多涨到最高28元，暴涨了8倍。
 然而，风水轮流转，到了2022年下半年，在通胀高企、出口下降的大背景下，海运价格迎来了“一记暴击”。据报道，2022年下半年上海出口集装箱运价（SCFI）均值环比下滑46.7%，同比下滑46.6%；中国出口集装箱运价（CCFI）均值环比下滑29.0%，同比下滑25.3%。
 进入2023年，中国的集装箱运输需求萎缩的状况依然没有改善。上半年，国际集装箱运价大幅跳水，主要由于运力供给增速远快于运力需求所致。加上中国对美国和欧盟出口贸易额分别同比下降了15.2%和5.1%。
 中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值同比下降 69.31%。中远海控集装箱航运业务收入也随之下降，导致业绩大幅度滑坡，公司2023年一季度每股收益仅0.44元（而去年一季度是    1.71元），据公司发布的业绩预报，上半年实现利润与上年相比暴跌了 74.4%。
 如此一来，中远海控的股价自然也就飞流直下了，自2021年中的21.4元，一路阴跌到昨天的   9.33元，整整跌去了56.4%。
 由此可以看出，宏观经济的基本面走势对上市公司的影响是如此之大。