说到垂直短距起降战机，很多人都知道英国的“海鹞”、美国的AV8B和F35B，苏联则有雅克36、雅克38和雅克141。除此之外，德国、法国和我国也分别发展了EWR VJ101、达索IIIV和四号任务，但都没有成功。垂直短距起降战机具有不依赖跑道的先天优势，还可以进行倒退飞行等非常规机动，但相比其他的固定翼战机，它为何从来成不了主流，始终只是一个另类呢？

F35B垂直短距起降战机


第一方面的原因大家可能都知道，为了垂直短距起降，它们在其他的关键性能上牺牲得太多，比如“海鹞”、AV8B、雅克36、雅克38和EWR VJ101都不可以进行超音速飞行。而雅克141和F35B虽然勉强可以飞超音速，但航程和机动性也不可以和普通的三代机、四代机相提并论，甚至是得不偿失。

为了垂直短距起降，其他性能牺牲太多


不过，真正制约垂直短距起降战机发展的关键原因，是它们的后勤维护太麻烦了，比如换发动机，其复杂程度和花费的时间往往超过其他的飞机好几倍。最近网上有大量的图片展现了AV8B换发动机的全过程，看了之后小编脑海里只有一个念头，如果小编是机械师，扭头就走，打死也不干。
对不起，我辞职


对于普通的三代机来说，换发动机只要解锁尾部的固定结构，将引擎抽出来即可，特别是F15，当年设计师为此还获得了不菲的奖金。即使是类似米格21这样的二代机，也只是多了将后机身截断的步骤。而对于AV8B来说，换发动机简直就像去诊所补颗牙齿，却需要进行开膛手术一样繁琐。

这简直就是去拔颗牙，却被开膛了一样


要想给一架AV8B换发动机，首先你要卸掉它的机翼和上半截，整体吊走，露出整个“胸膛”。由于它采用的是Y形喷管，左右各有两个，所以必须把这四个喷管也都拆掉，才能像开膛手术一样取出发动机。

先吊走AV8B的机翼


然后才能看到发动机


还得拆掉四个喷管


而这仅仅只是开始，接下来，你还需要在AV8B内部铺上一块工作板，防止机械师踩坏飞机的电路管线和脆弱的铝合金结构。然后蹲在狭窄的空间，花费数个小时检查各种让人眼花缭乱的小接头小部件，一切准备完毕之后，再撤走多余的东西，吊装新发动机。如果这时候你发现有一个螺丝帽或者铁丝被遗忘在飞机体内，别的飞机你还可以用吸铁石来挽救。面对AV8B，对不起，从拆飞机机翼开始，所有的步骤都得重来一遍。

还得在飞机体内放块独木桥


检查的时候可不能吧螺丝扳手忘在飞机里面了


AV8B换发动机


AV8B换发动机的过程是出了名的繁琐，那么面对最新的F35B，机械师会好过一点点吗？对不起，会更复杂。F35B可不能像F35A和F35C一样，直接从尾部像抽抽屉一样抽出发动机。由于它的推力喷口的机械构架是巨大的十字架形，机电的复杂度比AV8B又起码高了十倍。

F35B的发动机


另外，AV8B的升力风扇虽然可以不卸机翼吊出，但从主发动机到升力风扇之间有一根长长的传动轴，如果这里出现问题了，对不起，又得和AV8B一样将飞机“开膛”。另外除了尾喷口和升力风扇之外，在F35B的机身两侧，还各有一个小的升力喷口，里面还涉及各种开合的机械结构和传动轴连接结构，机械师看了，可能扭头又跑向AV8B。面对地狱和噩梦，我还是选择噩梦吧。

F35B的发动机构型


给F35B换发动机更难


毫无疑问，垂直短距起降战机有自己的优点，它与两栖攻击舰搭配，可以让小国轻松实现“航母自由”，但这个“自由”的背后，却需要在性能和后勤上付出巨大的代价。而随着无人机的到来，垂直短距起降战机存在的意义已经受到巨大的冲击。

垂直短距起降战机过时了吗？