“棍子"！由于歼十的机身和进气口之间有几根棍子连接支撑，所以有些军迷把歼十叫做棍子。就如F22一样，因为22又叫两两，所以被叫成娘娘。
    言归正传！小张从大学毕业后来到设计所参与了结构强度设计工作，第一次接触到的就是第三代战机，三代机的长寿命要求，高机动性以及过载，对当时的中国来说都是空前高要求。所谓的过载就好比大家坐过山车时的体验一样，你会感受到重量的几倍压在人体上。战机在天上做飞行机动时，这个倍数会放大好多倍作用在驾驶员身上和战机机体上。如果飞机的疲劳强度设计不合理的话，飞机在这么大的过载下就很容易导改结构过早疲劳开裂。轻则返厂修理，重则出事故。
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    这种情况同样出现在F15或F16，如日本的F15会掉零配件，美国的F16会疲劳导致机体开裂。
   一般情况下提高强度是要增加重量的，但这种方式对高性能的三代机是不可取的。飞机是强调轻，如鸟类的骨架结构一样，空心的骨头，轻而坚硬。轻才能出性能，但轻和结构强度之间却是一个矛盾体。总的来说，飞机设计到处都是矛盾和权衡折中。为了计算全机结构各个部位的应力状态，研究人员自己开软件，他们把全机的结构划分成很多个细小单元。计算出各单元的应力，这是国内首次在飞机设计中大规模应用计算机辅助结构分析系统。
    飞机设计中还有一道坎，至关重要的液压系统。它就像飞机的液体循环系统一样，通过它来传递能量和动力，如操作各个舵面和起落架收放。三代机的液压系统比二代机要复杂得多，有上千个测试点。在当时中国的计算机仿真技术属于初始情况下，技师们搭建一个模拟台对全机的液压系统进行测试。歼十战机的液压全模拟试验台，是按照歼十的几何布局，完全是1比1模拟的。那怕只有一点点漏油，整个系统就会失效。所以工作人员全天候呆在测试车间，没日沒夜的工作着。
  迭代！其意思是循环和反复式前进，螺旋式上升。歼十每个系统的设计都是经过无数次迭代。在很多人看来，创新是充满创造和趣味的过程。但对歼十的研制人员来说，为人称道的创新背后却是年复一年，日复一日的枯燥劳动，不言放弃的坚持。九十年代，歼十终于完成设计工作，又投入紧张的工厂试制进程。
   歼十的设计里有大量的整体结构件，形态复杂，精度要求高（毫米级）。如果用旧设备机床，铣床是加工不出来的。必须靠数字化机械来完成，而这又是技术难关，那时中国出产的机器沒有普及到电脑化控制。而制造整体件，先从1到2吨重的毛坯开始，双面切割加工成复杂的曲面，成品只剩下几十公斤的重量。没有数控机床怎么办？国家的863计划。它里面有一个计算机集成制造课题，课题里的专家跟技术攻关组成员一起工作。采用边设计，边试验，边制造方式。在花了几个月编写程式，终于攻克了难度最高的整体件。一次性完成对整体件的切割工作。
  跨时代的设计虽然先进但也带来了制造工艺上的困难。如战机的整体结构蒙皮，歼十的机翼和机身是一个整体，这就使得它的蒙皮是几何形状的。而之前的歼七歼八上的蒙皮是先分开生产出来，再组装上去的。这两种蒙皮的工艺差距是非常之大的。整体蒙皮要用新的，进口的设备才行，财源紧张咋办呢？用土方法改造旧设备加上技师们的智慧，总算完美解决了！
    整体结构件里的起落架。在看热闹的人们眼里这是一个不显眼的配件，可就是这个小配件却要承载着战机所有重量和冲击力。工厂的师傅们只有生产二代机的那种起落架，由于工艺要求过高，加上时间紧迫。不要说研制时间，就是生产时间也不够。有人提出找外国公司做，可对于这种卡脖子的事，中国工人的智慧又一次显露出来。
  1997年，当时厂里的组装设备很简陋，车间里靠几十人一起工作，手推车运送部件，把各个大部件组装成产品。时任中军委副主席刘老亲自来到车间，参与了首架歼十的下线。两眼泪花地说道：太好！太好了！
未完待续

贴主:炫笔伏逼于2020_10_31 13:23:31编辑