上一篇文章讲到瑞典萨博经过几十年努力已在国际战机市场上立足，目前人们将法国研制的“阵风”、欧洲多国研制的“台风”以及瑞典研制的“鹰狮”战机称为“欧洲三雄”，能够荣获这一称号也足以证明瑞典萨博战机的分量。那么瑞典国产客机在国际市场上的表现又是如何呢？

瑞典空军萨博-340预警机

萨博公司真正开始涉足民航业是在20世纪70年代，经过对民航市场的考察，萨博公司发现支线螺旋桨客机还是有相当大的市场，但苦于自己实力有限无法在竞争激烈的国际大环境中立足。于是在1980年跟美国费尔柴德公司合作，研制一款最大时速约为480千米、载客量20的支线客机。1983年1月25日SF-340客机首飞成功，其中的SF是萨博和费尔柴德的英文首字母，340则是指最大载客量34人。5架SF-340客机经过1730小时的试飞后先后拿到瑞典和美国的适航证，为SF-340客机成功打入美国市场奠定了基础。1985年SF-340客机改名为萨博-340继续生产，到1999年停产时总数量达到459架。

有了萨博-340客机做铺垫，瑞典国产客机也算是开了一个好头。鉴于萨博-340客机存在巡航速度慢、载客量小的缺点，萨博公司决定趁热打铁研发最大时速594千米、载客量达到50人的萨博-2000客机。萨博-2000客机1992年3月26日首飞成功，1994年9月30日交付十字航空开始商业运营。只是这一时期竞争对手巴西航空工业和庞巴迪都已经推出了同级别喷气式CRJ和ERJ系列客机。萨博-2000在两者面前没有丝毫的优势可言，拿到的订单更是少得可怜，萨博-2000客机不得不在1999年停产。

巴基斯坦空军萨博-2000预警机
民航市场的大门关上了，军用市场的窗户却打开了。萨博在1994年将爱立信公司研制的S波段PS-890相控阵雷达与萨博-340结合起来，研制出了具有开创性的“平衡木”式预警机。萨博-340预警机1997年开始服役，探测角度320度、最大探测距离约350公里、最大飞行高度6000米、续航时间约5小时，可同时对上百个空中、水面或地面目标进行监测。瑞典空军有4架萨博-340预警机，泰国和阿联酋各装备2架该型预警机。

与萨博-340预警机相比，萨博-2000预警机在性能上有了很大突破。萨博-2000预警机是世界上第一款搭载有源相控阵雷达的预警机，最远探测距离则达到450公里，最大飞行高度约1.8万米，续航时间9小时。萨博-2000预警机客户也不少，巴基斯坦的6架和沙特的2架均已到货，还有一个未知客户在2020年5月采购了2架，预计在2023年交付。

巴西航空工业EMB-145预警机

萨博公司在预警机方面尝到了甜头，从此一发不可收拾，干脆直接开了个“预警机4S店”，专门帮助客户改装预警机。（萨博和爱立信都是瓦伦堡家族创立的）例如萨博公司与巴西航空工业公司合作，在ERJ客机基础上改装EMB-145预警机。EMB-145预警机已经出口到印度3架、墨西哥1架。

最近几年萨博又开始与庞巴迪公司合作，以“环球-6000”公务机为基础改进的“全球眼”预警机也是预警机中的新锐。“全球眼”预警机续航时间高达11个小时，搭载的S波段氮化镓有源相控阵雷达最远探测距离可达650千米，先进的光电探测系统和对海监视雷达可发现跟潜望镜一样大小的目标，多款探测设备共同发力使得其对空中、水面或地面的目标的探测效果极好，而且该机还具备一定的反隐身能力。看到性能如此优异的“全球眼”预警机，土豪阿联酋手起刀落直接抢购3架，其中2架已经到货，后续还可能会继续采购2架。

庞巴迪“全球眼” 预警机

看到这里，不知道各位看官学到了没？进入20世纪90年代后，萨博公司的客机销量惨淡，但却通过萨博-340预警机项目掌握了如何将客机改装成预警机的技术。瑞典萨博公司在涉足国际民航市场无望的情况下，主动与曾经的竞争对手巴西航空工业和庞巴迪合作，依靠对手研制的客机改装EMB-145预警机和“全球眼”预警机，通过借力打力再次走上人生巅峰，这个操作简直让人拍案叫绝！而曾经在市场上拼得你死我活的巴西航空工业和庞巴迪，也在与萨博公司的合作中多卖出几架飞机。

预警机的三要素是雷达、平台和指挥系统，而一个国家想要同时凑齐这三个要素实在是太难了，萨博有雷达却没有可用的飞机，巴西航空工业和庞巴迪是有飞机却没有合适的雷达。萨博公司做到了扬长避短，成功将自身优势与竞争对手的优势结合起来，进而创造出了“1+1＞2”的效果。

不过大家要格外注意的是，瑞典萨博公司之所以能突破民航市场带来的发展瓶颈，最终在预警机领域再创辉煌，是因为其通过自身努力掌握了改装预警机的核心技术，有了核心技术才不至于彻底凉凉。如果萨博公司只知道吃老本，恐怕这个世界就不会有萨博预警机了。