秦岭！位于四川与陕西交界处，是渭河与汉江之间的山地，秦岭更被尊为华夏文明的龙脉。1969年，在国家战略大转移下，汉中的一间制造厂被选为运八运输机的制造厂家。自此，秦岭余脉下的这片荒凉土地，开始热闹起来了。陕飞在开厂时几乎是一无所有，经过军工人的努力陆续研发出30余型特种飞机。特种飞机是我国军工技术装备体系的重要组成，也是现代空战中决定胜负的关键武器装备。其中我国自主研发的预警机已形成集群力量，为空天一体作战体系的建立，提供了重要支撑。陕飞作为空警二百，空警五百等等30余型特种飞机的主承制单位。被人们誉为“特种飞机摇篮”。
   空警五百是我国预警机中的明星机型，作为我国具有完全自主知识产权的新一代全天候，多传感器，空中预警和指挥控制飞机。这型预警机主要执行空中警戒和指挥控制，可在复杂气象条件下，全疆域执行任务，代表了我国当前预警机的最高水平。预警指挥，搜索目标，识别跟踪，预警机承担着空中指挥平台的重要作用。城固机场是陕飞公司的各型飞机出厂试飞的场所。试飞对飞机的研制定型，批量生产交付部队，一个非常重要环节。程序是很复杂的，充满着风险和挑战。试飞不仅要对飞机的各项系统，性能进行验证。还要测试出飞机的极限性能和边界。特种飞机的飞行有两部分，一部分是载机的飞行，另一部分是任务系统的飞行，通过试飞最重要是检查飞机的安全性，是否安全飞行。另一个要检查出飞机的能力是不是一直能保持在一个高水平状态。陕飞在空警五百的研制中相继攻克了，诸如：加装“大蘑菇”预警雷达后，气动外形的变化，稳定性降低，失速特性变差等一系列难题，使中国预警机的性能水平走在世界前列。
    预警机机内的电子设备多，频谱宽，功率大，机上的电磁环境异常复杂。这些情况就特别容易产生设备之间会互相干扰，那应该怎样解决问题呢？电磁兼容！简单来说就是既要确保我们的设备可以正常运行，又要干扰敌人的视听，还要让我们的信息传输正常进行。但电磁兼容却又一直都是世界性难题，这些问题只能通过电磁兼容实验室的分析测试来解决。
     “铁鸟”是空警二百飞机研制的法宝，是用来验证飞机飞行控制系统功能的试验架台。这个实验台能模拟一个完整的飞机飞行控制系统，进行功能和性能测试。作为我国第一款拥有完全自主知识产权的空警二百预警机，有着划时代的非凡意义！按常规的研制时间表，一新型特种飞机至少需要5年时间来研发。有了“铁鸟”陕飞只用了20个月时间就研发出空警二百。空警二百的研制成功让我国成为世界上第五个能制造自主知识产权预警机的国家。
   运八是陕西飞机制造厂根据安东诺夫设计局的安12“幼狐”基础上开发的国产中型运输机。1985年陕飞提出运八全气密型运输机，运八C，引进了洛克希德公司的货舱门密封和空调技术，下开平放式货舱门，对机身结构进行加强改造。然而改进后的运八c，由于取消了机身油箱令到载油量大幅减少近八吨，严重影响运八C的空运能力。  
      因此，空军在2006年要求研发新的中型运输机，陕飞在运八F600基础上重新设计一款中型战术运输机。在安东诺夫设计局帮助下完成新机翼的设计，和新型复合材料机身的制造。运九继承了运八的总体气动布局，平直梯形悬臂式上单翼，双粱箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼，中外翼和外翼三部分组成。而位于外翼内部的机翼整体油箱则是重新设计过，可增加飞机的载油量，提高到20吨航空煤油，便于加装空中加油吊舱。运九的飞行控制系统也改进了，采用数字式双通道自动驾驶仪代替运八的模拟式自动驾驶仪。航空电子系统采用了数据总线进行集成，座舱显示屏是4块大尺寸的液晶屏做电子飞行仪表显示。新的涡桨6c提高了运九在高温，高原环境的动力性能。最大起飞重量77吨，最大载重25吨，燃油载量23吨，最大航程7800公里，最大平飞速度570公里/时。  
  陕飞拥有亚洲最大的总装厂房，目前最先进的预警机就是在这间厂房里组装的，这间厂房容纳了包括空警五百在内的多架飞机，空间相当宽大。除了总装厂房之外，还有一种，世界先进技术水平的代表。总装脉动生产线，这是近年来我国力推的智能化，数字信息化的生产线。总装脉动车间布局科学，整洁，所需要的技术工人少，但要求很高，生产效率比以前提高了30%。这种生产线划分站位，经过优化再设计，把所有的工作均衡地分配到每个站位，实现飞机的部件从这端进入，然后从另一端交付的生产过程。经过大家协同往前流动，实现精确的生产计划和周期，完成一架架飞机的总装下线。
  如今囯产预警机已形成了战斗力，海空之上，在空警500的带领下，多架战机组成编队联合出击。预警机全程指挥控制，战机编队组网，搜索，引导，出击。可随时进行空中组网，让空地信息连成一体，还能引导多域多层多批战斗机，对锁定的目标实施差别化精确打击。先进预警机的服役让歼20，歼16等先进战机在现代战争中能发挥出最大的作战效能。对我国发展建设现代化国防力量，信息化作战体系的建设意义非常重大！