金融时报的文章，从一个欧洲人的角度分析了电动汽车的发展。
想一想你所熟悉的城市，试着想象一下五年后的样子。街道上会不会到处都是电动汽车，其中有些还是自动驾驶汽车？如果是这样，那么电动汽车（EV）目前的困境将只是一个小插曲。美国的销售放缓，远低于政府的目标，电动汽车在英国市场的份额已停止增长，2022 年欧洲乘用车中只有 1.2% 是电池驱动的。

我们知道，有些汽车将取代内燃机汽车。欧盟、英国、加利福尼亚州和美国其他几个州，将在 2035 年之前禁止销售新的汽油车和柴油车，淘汰工作将更早开始。那么，大多数司机会转向什么？他们会选择电动汽车——实际上只是他们已有汽车的更清洁版本，还是完全改变交通方式？

我敢打赌，至少在欧洲城市里，电动汽车不会成为未来的交通工具。我认为其将继续落后于电动自行车、电动轻便摩托车和电动滑板车。

电动汽车最大的缺点是前期价格，目前比内燃汽车高出 30% 或 40%。电动汽车的价格太高，可能根本无法适应城市道路的日常变化（注，这是指在城市街道上行驶，车辆可能会遭受各种损害，如碰撞、刮擦等，这些损害的维修成本在电动汽车中可能特别高昂）。汽车租赁公司赫兹（Hertz）正在出售其电动车队的三分之一，部分原因就是高昂的损坏成本。

此外，电动汽车在生命周期内的碳排放量，也高于除汽油车以外的任何城市交通工具。但对于居住在郊区的人们来说，电动汽车仍然是值得的，因为他们每天都要开很远的车，而且再也不用买汽油，就能把排放的碳和花费的钱赚回来。公交车和出租车等使用率较高的公共交通工具，也应采用电动汽车。

但电动汽车对城市个体来说并不合理。他们中很少有人开足够远。自 2000 年以来，欧洲的汽车行驶里程一直在下降。根据咨询公司 Field Dynamics 的计算，在英国，57% 的汽车每周行驶里程不足 100 英里。

即使在美国，在最繁忙的城市中，汽车在使用时，约有一半的可能开的距离不足 3 英里。许多城市人现在开车可能是因为他们有车。但如果他们能找到一种方法，不花5万美元买一辆电动车（或者在某些地方只买一辆而不是两辆），他们的生活成本就会降低。

电动汽车还面临许多其他障碍。城市正在从汽车手中夺回空间。我居住的巴黎将于2月4日举行全民公决，对重型SUV征收特别停车税。再过几年，市长们可能会开始解决自动驾驶汽车的问题。

这些汽车太方便了，如果大众市场能够负担得起，几乎每个人都会买一辆，这样就会堵塞城市。

还有电动汽车的充电问题。拥有家庭车库的郊区居民可以安装充电器，但城市道路上缺少公共充电器还没有成为一个大问题，这只是因为拥有电动汽车的人太少。

即使在城市里找到一个能用的充电器，充电也需要几个小时。

同样重要的是，世界上大多数电动汽车都是中国制造的，因此西方游说团体不会大肆放宽对电动汽车的限制。相反，各国政府很可能会提高关税来阻止它们，而不会让中国破坏另一个西方产业。

对于放弃汽油车的城市居民来说，他们需要考虑的是：与其购买电动车，我是否可以买一辆便宜得多、有益健康的电动自行车，在公寓里充电，偶尔打车代步？

这就是趋势。欧洲和美国的汽车销量在 2019 年达到顶峰。2022 年，欧盟的电动自行车销量约为 550 万辆，而电动汽车的销量仅为 200 万辆。许多车主现在使用自行车进行短途旅行。

随着兰博基尼和玛莎拉蒂生产高级车型，保时捷开发自行车电机、电池和软件，电动自行车甚至正在从自我保护一跃成为身份的象征。

自行车也正在成为一种城市文化规范。我在巴黎就看到了这一点，现在每三个家庭中就有一个拥有自行车，即使在一月份，自行车道上也是人满为患，而这在以前是绝对不可能发生的。

市政厅的统计数据显示，在巴黎，自行车比汽车行驶得更快。

此外，还有其他各种电力选择。据彭博社报道，全球有 2.8 亿辆电动轻便摩托车、踏板车、摩托车和三轮车，而乘用电动车仅有 2000 万辆。

五年后回过头来看，我们可能会得出这样的结论：电动汽车是为美国郊区制造的，其他地方几乎没有。