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日本丰田联手华为,是扬我国威还是助纣为虐?

送交者: 北望中原[★★★声望勋衔13★★★] 于 2024-04-12 11:43 已读 1530 次 3赞  

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2024-04-12 09:14 作者:北风雪林

近日,汽车市场传出震惊全网的消息:丰田将在智驾车领域联手华为,使用华为硬件。


这一消息在引发行业内和网友们热议之后,逐渐形成两种截然相反的声音。


一种声音认为:丰田口嫌体正直,从官宣使用华为智驾开始,等于承认丰田在智驾研发的落后。智能驾驶是未来汽车的灵魂,如今丰田向华为上缴灵魂,标志华为全面征服日系车企,扬我国威。

另一种声音认为:过去几年日系车在国内销量颓势极为明显,国内新势力因为智驾和新能源的优势,大有从国内卷到世界,掀翻丰田巨头的机会,如今华为赋能丰田,让丰田弥补智驾的差距,等同“国战资敌”,助纣为虐。


为什么丰田准备选用华为智驾,会引发全民舆论如此尖锐的对立呢?


首先与日本丰田汽车的地位和现状相关。


日本丰田汽车身上有三大光环:第一是全球除特斯拉外,市值第二高的汽车企业。第二,过去历年,丰田一直是全球汽车年销量的常年年冠车企。


第三汽车工业是日本制造业空心化之后,少有依旧保留在全球前列的工业分类,而丰田作为日本第一车企,也是日本汽车业甚至整个制造业的“第一名片”。


日本丰田不仅光环加深,而且过去几年在我国新能源和整体汽车出口都风生水起的背景下,依旧牢牢占据全球销量第一和出口第一的宝座。


全球依旧热卖的势头,让丰田领导层过去在国际公开场合,不止一次唱衰电动车,同时在智能驾驶应用领域“极端保守”。


可是最近三年,丰田面临的另一现状是在全球第一汽车销量市场——中国,连续多年销量萎缩。

当然,这不是丰田一家的衰败,而是整个日系车在我国的集体遇冷。根据乘联会数据,去年日系车在华份额跌至17%的历史最低点。


日系三强品牌中最为坚挺的丰田,去年在华销量也同比下滑12.36%至170.1万辆。


面临销量持续萎缩,电动化、智能化全面落后的局面,丰田在4月8日一连放出两个大招。


第一个消息,是丰田官宣与中国五矿下属公司,开展电池储能以及可持续发展应用的合作。


第二个消息,是丰田准备在新车型选用华为智驾的硬件,以及智能驾驶解决方案提供商Momenta的软件,尽快推出量产智驾电动车。


放眼全球,在苹果放弃自主造车后,依旧拥有智能驾驶自研技术的公司屈指可数。这其中华为,特斯拉、英伟达是全球少有排名靠前还有大量成熟装车量的公司。


而放眼国内的新势力造车企业,虽然各家宣传都是以“自研”命名的智驾系统,但基本上都是基于英伟达内核与算法的智能驾驶软件,再进行各自的智能化定制包装。


所以丰田作为错失自驾系统研发的后来者,可选的方案已经不多。


国内车企圈子内有“华为资敌”的抱怨声也很正常,因为国内新能源车和智能驾驶技术虽然烧钱烧了十几年,但是销量指数级增长,与丰田等日系车拉开差距,也就最近三年。


日系车在我国重视性价比的广大购车人群中,还是有庞大刚需基本盘的,过去三年之所以卖不动,恰恰是缺少电动车,缺少'智驾基因'导致的。

今年国内造车新势力内卷严重,相比丰田这样的百年巨兽,体量单薄许多,一旦丰田讲起“华为智驾故事”,叠加自身长期形成的品牌认知度,以及较高的性价比,将在15~20万新能源车市场,且走很大一块蛋糕。


而这个市场,也是我国各家造车新势力竞争最激烈,内卷最严重的生死线,这块市场突然增加一个不怕亏钱,又有品牌基数的强大对手,国内造车新势力可能还要倒下几家。


过去我们常说咱们国家引入特斯拉,就是为了发挥鲶鱼效应,用更激烈的竞争,加速国内造车新势力的升级和优胜劣汰。


可是这次“华为赋能丰田”却不能用简单的鲶鱼效应来解释。特斯拉自身长期研究电动车,在供应链和专利领域对我国整个产业都是有正激励的。


特斯拉完完全全凭自身的硬实力,成为我国新能源车市场的强大鲶鱼,这个我们无话可说。


可是日本丰田在错失电动化与智能化两大变革浪潮后,已经明显落后,就等着被国产新势力切分市场,将她淘汰出局。


如今却是利用华为赋能,强行续命,并且冲击其他国产车厂,丰田的智驾崛起靠的不是自己,而是华为帮助,而华为智驾这些年能够在烧钱中发展壮大,仅用在商言商是无法解释的。


华为在手机和芯片业务被禁之后,汽车这个烧钱产业能够坚持下来,必须承认“爱国人设”与全国精神股东们都有真金白银的支持过


如今许多爱国青年的支持,转化为“日本丰田挺过危机重新崛起”的根本助力,网上出现不满的民间舆论就很正常了。


那么一些爱国大V拔高的“华为智驾征服丰田灵魂,从此日本车企纳入中国体系”的宏伟叙事,是不是能开解爱国网友的不满呢?

实际上,许多公开报道的标题,已经揭露了丰田这次合作的鸡贼和小格局。


多家媒体报道,丰田选择华为智驾,最大的原因就是在华销量的下滑,以及国内民众对华为智驾故的认可度,希望用华为智驾的宣传点,重新迎来增长曲线。


那些“华为征服丰田灵魂,从此借壳日本车共占全世界市场”的舆论,不只是故意还是无意,显然忽视了美国制裁对华为的影响,以及欧洲国家对美国制裁的盲从。


如今在欧盟和北美,多个原先选用华为通讯硬件的国家,都被迫拆除和更换华为5G硬件,那么日本丰田高调装载华为硬件的电动车,还能在欧美热卖么?


美国部长雷蒙多刚刚爆出过“中国可以远程控制美国300万汽车”的言论还言犹在耳,那么丰田装载华为智驾的车型,能够在美国大卖么?


很显然丰田不会做这样惹火烧身的决定,那么比较靠谱的选择可能是:丰田与华为合作的是专门针对中国市场,针对认可华为智驾中国消费者的特供车型。


所以最终极有可能的合作,是丰田在国内与华为合作特供车型,挤占国产车的市场,增加销量和利润后,用这些利润在全球其他市场加大投入,发动对我国汽车出海的狙击战。


如果是这种合作模式和盈利转移手段,这还算中国科技的“扬威海外”么?


所以为了避免丰田用“特供车型收割国内市场”的合作模式,我们后续需要观察的,就是除了欧美被制裁的主流市场外,在拉美、中东、东南亚等地,丰田装载华为的车型,有没有落地销售。


另外,就是丰田使用华为智驾赋能后获得的高额利润,多大比例用在咱们国家的产能扩大投资,技术研发加码上,有多大的比例被转移到全球其他市场用来增加丰田在当地对中国汽车的竞争优势。


所以,华为联手丰田,是扬我国威还是著周围略,关键就在于这次合作,是赚国人的钱,还是赚世界的钱。


是赚世界的钱,升级中国智能汽车制造的能力?还是收割中国市场的利润,去守护丰田帝国在其他市场的竞争优势?


丰田与华为的合作细节,将在接下来的北京车展期间官宣,大家关注北风,我们一起拭目以待!

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