FC31鹘鹰自面世以来，外界有关它的争论就没停止过，而争论的焦点，主要集中在上舰。的确，FC31在研制之初，就瞄准了航母舰载机的发展目标，但这并不意味着它现在就已经达到了可以随时上舰的状态。目前耗时8年研制出的三两架验证机和原型机，仅仅只是验证飞行性能和部分雷达电子设备，有的甚至不具备隐身能力，FC31要想上舰，还必须大改，这一点，是外界的共识。


鹘鹰上舰，还必须大改


而FC31的大改，最主要的方向就是体型放大，使它达到重型舰载机的标准，变成所谓的歼35，这也是外界很多人的共识。不过，体型放大之后的FC31，到底会是怎样的呢？最近，有网友绘制了一组放大版FC31，也就是传说中的歼35的图片，让我们第二次一睹它的风采。


歼35想象图


为什么说是第二次？因为早在此前，《舰船知识》的新年挂历中就首次展现了歼35的画面，可以看到，相比FC31，它的体型，特别是翼展，的确是放大了不少。而现在，网友绘制的这组歼35中，也证明了这一点。


舰船知识的年历



体型确实放大了


实际上，从美军F35C身上，也可以看到类似的改变。对于舰载机来说，更大的翼展意味着更好的起降性能，这是在航母上驻扎的“开挂神器”。而更大的体型，意味着舰载机拥有更强的制空和攻击能力，一次出动，可以拥有更远的作战半径、更长的滞空时间、更强的雷达和电子设备和更多的载弹能力，这些都不是中型或者是轻型舰载机的数量优势可以比拟的。多带几架，在重型舰载机的绝对质量优势面前，不值一提。


对于舰载机来说，大块头才有大智慧


正是认识到这一点之后，FC31的拥趸们在狂贬歼20体型太大不适合上舰的同时，又偷偷为鹘鹰地放大“吹风”。不过FC31要想上舰，除了体型放大之外，还必须面临两道技术门槛，首先是折叠翼的设计。对于歼15来说，只要保证它的机翼能够折叠收放、结构足够坚固就可以了，但对于歼35来说，还必须重点照顾机翼折叠设计之后的隐身性能。


这样的歼35，你喜欢吗？


隐身战斗机的设计，除了机翼机身边缘要符合平行原则之外，对机身上接缝的处理要求也非常高。像歼15那样的机翼折叠缝，在F35上是绝对不行的。美军F35C专门在折叠缝上下布置了两块盖板，在主翼展开是严丝合缝，看起来简单，但非常复杂。


F35的机翼折叠设计



细看一下


首先，盖板和作动机构要足够轻薄，不然在重量上付出的代价得不偿失。而质量控制住了，盖板还要足够坚固，才能够承受飞机着舰的冲击力，不然飞机个起落下来，盖板变形，飞机的隐身性能将大打折扣。或者说由于制造工艺不佳，盖板盖不上，隐身将成为空谈。这不是杞人忧天，对于质量把关不严的企业来说，是有可能发生的。


和歼15一样设计，可不行


第二道技术门槛，则是歼35的尾钩，绝对不能像歼15一样直接布置在尾部，而是不用的时候要小心地将它藏进机身里，着舰的时候再打开放下来。相比机翼折叠缝的盖版，这种内埋式着舰钩和附带机构的设计更为复杂，有时候单凭技术还不行，需要大量的实践才能解决问题。


这里倒是注意到了



歼35伸出着舰钩



F35C的着舰钩


总而言之，歼35舰载机的隐身问题，远比歼20更复杂，不仅涉及到海上高盐高湿的使用环境，而且还涉及更多的机身设计小细节，甚至关键在于飞机各零部件的抗疲劳性能。不过无论将来的最终结果是怎样，不得不承认，FC31是一架好飞机，原因很简单，因为它为各大平台带来了巨大的流量。


歼35真的会是这样吗？