众所周知，俄罗斯的苏-57也是世界五代机的重要型号，作为一款比较特立独行的"五代机"，苏-57采用了俄罗斯不少顶尖的航空产品。不过自亮相以来，苏-57已经经历了数年的试飞。早前俄罗斯的苏-57战斗机换用了新型发动机"产品30"进行了第16架次试飞。这款新型航空发动机是俄留里卡设计局和俄罗斯其他大型航空发动机制造企业联手研制，由著名设计师叶夫耶尼·马尔邱科夫担任总工程师。



纵观世界所有战机研发历程，发动机自然是一款战斗机成败的核心。为了新型战斗机能与美国抗衡，苏联在上世纪80年代左右就为产品30立项，并投入了较大量的人力物力去研制。不过随着苏联的解体，这款航空发动机的研制也就搁置了不久。俄罗斯苦于产品30没能推出样机，在T50（苏-57的原型机）试飞阶段采用的还是AL41F1发动机。2017年底，俄罗斯为T50-2原型机安装了一台产品30发动机并在当年成功试飞。



据悉，这是一款采用了全数字化推力自动控制系统的全新发动机。仅在样机状态时，最大加力推力达到了18吨之巨，最大军用推力也足足有11吨。作为一款在苏联时代就已经立项了的航空发动机，"产品30"对标的是美国F-22A战斗机采用的F119-PW-100（后简称F119）涡扇发动机。



就目前数据来看，"产品30"的最大加力推力（18吨）大于F119的最大加力推力（16吨），全向矢量喷口也明显比F119的二元矢量喷口要实用。尽管仍然需要再经过数年的科研论证才能投入量产，不过在产品30立项数十年后，俄罗斯终于摆脱了苏联的阴影，拥有了一套可以在纸面上抗衡F119的航空发动机。

AL31的特征，仍然在产品30上得到传承


尽管产品30仍然带着AL31的一些特征，但由于采用了新型工艺和材料，产品30的性能较AL31、AL41都有了较大的提升。压气机的压缩比达到了6.7，每秒可以提供20--23千克的气流流量。而等离子燃烧系统可以让进入燃烧室的雾化燃料一直保持最佳燃烧方式以防止发动机爆燃，安全性能较好。



值得反思的是，目前中国仍然没能拥有在纸面数据上可以抗衡产品30的涡扇发动机。作为对比，现役WS10B最大加力推力大约为13吨，亮相珠海航展的某型矢量发动机最大加力推力约为14.5吨。据估计，早期版本WS15最大推力也许可以达到16吨，但还需要几年时间去完成对WS15的验证。短期内，科研人员尚无法推出这么大推力的航空发动机。



自"一五"计划结束后，新中国才算拥有了第一条喷气式战斗机生产线，航空工业仍然在地上缓慢发展。慢慢地，歼-5、歼-6、歼-7等一系列喷气式战斗机都亮相于空军战斗序列，刚诞生不久的中国就实现了自产战斗机的壮举。在新时代里，我们相继有了歼-10、歼-11、歼-16等新型战机，也采用了国产发动机。



说到自产战斗机，无疑发动机是很容易遭到限制的。在引进"斯贝"以前，中国几乎没有涡扇发动机的存在。仿制的WS9尚有参考，却同样困难重重。自研的WS10甚至长期陷入可靠性不足、大修间期短的恶性循环之中。



尽管现阶段的中国航空工业的整体水平已经改善了不少，航空发动机也正在逐步地向世界一流迈进。但产品30可能仍是近几年里航空工业人员所需要参考的目标发动机。研制出推重对标产品30，甚至超过产品30的航空发动机更是好事——这对提升歼20等新一代战斗机的推重比、飞行性能来说相当重要。



总的来说，中国的航空发动机工业仍需要向着世界一流迈进。不单只要做好中涵道比涡扇发动机，更要做好大涵道比涡扇发动机（运输机用）、涡轴发动机（直升机用）。航空发动机性能的提升，甚至还有可能影响到舰用燃气轮机的性能提升。