2023年，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国，部分原因是电动汽车销量激增。2023年最后一个季度，中国公司比亚迪超过特斯拉，成为全球最大的纯电池汽车制造商，销量为52.6万辆，而美国公司的销量为484000辆。随着从内燃机的转变步伐加快，老牌汽车制造商开始担心中国的新规可能会让他们远离道路。
上面的这个是西方的主要担忧，关键是不再是以往西方认为的廉价，而是多了技术和时尚。例如技术上，中国电动汽车拥有一流声音和图像的先进信息娱乐系统。咨询公司兰斯顿的研究表明，中企在这些指标上的排名高于西方汽车制造商。
随着世界脱碳，需求将进一步上升。到2030年，中国在全球市场的份额可能会翻一番，达到三分之一，结束西方国家冠军的主导地位，尤其是在欧洲。
再细说一下，为什么中国车企未来会在全球会有巨大话语权？
日本和韩国汽车制造商在20世纪80年代崛起，美欧当时也下了很大功夫阻碍，最终选择接受并且促使本土企业加快步伐，有品质和价格被市场接受，因此日韩企业得以海外生存，尤其是日企，这个不得不承认。
与此同时，美欧汽车依旧在大发展，在全球的竞争中依旧保持较大份额，最终形成为了燃油车三分天下的格局。
如今的电动车亦是如此，中国电动汽车在进入西方市场时阻碍开始多了起来，欧洲方面要调查倾销，美国方面更是要搞“断链”，就在近日，美国众议院否决了关于拜登政府的提案，原来美国打算在今年7月1日前，充电站可以用中国制造的，现在投票否决这一想法。
不难看出，贸易保护主义是未来中国电动汽车出口的主要障碍，尤其是我们现在还在快速扩张阶段，以至于运输船都不够用了。
运输代理商克拉克森(Clarksons)表示，预计2023年，漂洋过海运输的汽车数量将增长17%，达到2340万辆的创纪录水平，打破2018年创下的前纪录，其中欧洲方面增幅最大。
航运短缺还导致每日租船价格上涨至11.5万美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。
根据《金融时报》报道，一家大型全球汽车经销商的高管表示：“现在汽车制造商已经恢复生产，再加上中国的出口，全球汽车运输相当火爆。”
为此，刚刚上去年最后一个季度超越特斯拉的比亚迪租船自己卖车。彭博社报道说，能够装载7000辆汽车的比亚迪探险者1号在中国港口烟台停靠后，不久将抵达深圳，装载汽车后将驶往欧洲。
当然，最后的结果还是西方将不得不接受中国电动汽车，因为无论有什么课设置，最终还是消费市场决定，与中国合作才是出路。
例如大众曾估计，通过在中国本土采购，其制造成本至少降低了30%，体现了我们产业链全的优势，也体现了双赢的结果。
试想，就目前中国在电动汽车全产业链的地位，西方全盘与中国划清界限，基本不可能，一旦做了肯定有害于本土车企，毕竟市场需要物美价廉，你卖的豆贼贵，买的人只会越来越少，一家车企如果只卖高端车，没有中低端肯定是走不远做不大的。