很明显，俄罗斯空天军热衷于开发单座苏-57隐形战斗机的双座版本。俄罗斯空天军计划将苏-57与S-70“猎人”无人机配对。但“猎人”无人机缺乏自主性。这意味着，无论是谁在苏-57上，都可能不得不一次一架的驾驶S-70“猎人”无人机。



如果是这样的话，在载人飞机上有第二双手和眼睛真的会很有帮助。“国防部和苏霍伊设计局计划开发一种双人驾驶飞机。”俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫(Yuri Borisov)在6月份讨论苏-57时宣布了这一点。鲍里索夫声称，双座苏-57在出口市场上会有吸引力，但没有解释原因。
但双座型对俄罗斯空天军的好处是显而易见的。大约在鲍里索夫宣布这一消息的同时，一位业内消息人士告诉官方媒体，俄罗斯空天军计划让俄罗斯的苏-57每架控制两到四架S-70“猎人”无人机。



“猎人”无人机是和苏-57配套的无人僚机，用于作为前出侦察的侦察机和“额外导弹/炸弹弹匣”。喷气式推进的S-70“猎人”（Okhotnik）无人机于2019年8月首次飞行。S-70是一款具有一些隐形特性的亚音速飞翼，与美国空军正在开发的“瓦尔基里”忠诚僚机无人机(Valkyrie Wingman)大致处于性能级别，这是美国空军“天空博格人”（Skyborg）计划的一部分。


美国奎托斯公司XQ-58A“瓦尔基里/女武神”无人机

这个想法是让自主制导的S-70“猎人”（Okhotnik）无人机最终与有人驾驶的苏-57隐形战斗机并肩作战。但这需要复杂的人工智能。作为“天空博格人”（Skyborg）行动的一部分，美国空军正专注于开发人工智能，而俄罗斯人似乎把重点放在了机身上。
苏霍伊的新西伯利亚航空工厂正在建造几架S-70无人机。明年的某个时候，他们可能会加入已经在进行飞行测试的单一S-70“猎人”（Okhotnik）无人机的行列。
我们希望到2022年这项工作将完成，我们将能够签署……一份大型的长期合同，”绍伊古说。
与此同时，美国人没有将“天空博格人”（Skyborg）转变为生产项目的确切计划。人工智能还没准备好。



美国空军研究实验室(AFRL)的“天空博格人”（Skyborg）严格来说是无人僚机内部的系统而不是无人机本身，美军曾经在UTAP-22“灰鲭鲨（Mako）”上进行试验。
就俄罗斯而言，他们似乎并不介意在没有完全自治的情况下推进忠诚僚机。本德特说，克里姆林宫“声称S-70无人机将拥有人工智能，但除了这些声明之外，几乎没有提供任何细节。”
本德特补充道：“据推测，(俄罗斯国防部)正在研究不同类型的算法，这些算法将允许S-70无人机在人类操作员批准飞行模式和目标选择与识别后，自行飞行、导航，并可能与目标交战。”
但这一切都只是猜测。美国的“天空博格人”（Skyborg）已经开始了严格的自主性试验。但这架俄罗斯飞翼型无人僚机机显然仍然依赖于直接控制它的人类操作员。
自主并不是S-70的唯一问题。这架翼展46英尺（14.0208 米）的无人机是一架大型无人机。这就意味着高昂的成本，进而限制了克里姆林宫获得这种类型的速度。
根据本德特的说法，一架S-70的价格可能高达2000万美元。相比之下，美国“瓦尔基里/女武神”无人机(American Valkyrie)的翼展长达22英尺（6.7056 米），售价仅为200万美元。美国空军一直表示，无人僚机应该是“可消耗的”（必要的时候要给有人机‘挡枪’）--也就是说，在战斗中是可以牺牲的。


苏-57与“猎人”无人机并肩飞行

“猎人”无人机似乎在经济上不具备可消耗性。本德特说：“这是一架昂贵的飞机，俄罗斯国防部需要一段时间才能扩大其生产规模，并达到这架无人机在未来战斗中能够真正自主飞行的地步。”
虽然美国人说得好像是俄国人技术不行才研发双座苏-57的，但是目前来看，双座五代机还是有其必要的。由于五代机的高度多用途化和要操作无人机的需求（五代机配无人僚机已经得到了公认）。哪怕是F-35，至少就目前版本而言，也还做不到单人驾驶作战的同时兼顾多架无人机，美军资深飞行员曾表示F-35的触屏经常让人手忙脚乱，语音识别功能也不好用，或许其后续升级的F-35 Block4可以做到。



F-35是第一架使用触摸屏技术的战斗机，与传统多功能显示器周围一圈物理按键不同，触摸屏能充分利用仪表板空间将显示区域最大化，并且在人机交互操作上也更加直观。但最大问题是轻点触摸屏缺乏触觉反馈，由于没有开关的咔嗒声，所以你无法立即知道自己是否已经操作成功，相信你在操作智能手机触摸屏上的虚拟按钮时就经历过很多这样的例子。
语音输入可能在地面试验台上能很好工作，但是在飞行中大过载机动之下，该系统被发现不能持续稳定工作（不一定是系统问题，而是驾驶员在大过载下说话困难，声调出现变化导致无法识别），以至于目前基本上没有F-35飞行员使用这玩意。