作者： 方凌




没有得到逾9亿美元的赔偿，埃及扣留了引发堵塞的“长赐号”。对此，埃及方面表示，扣留是无奈之举，船东就是不想付钱；而日本船东显然无法接受，认为包括大额声誉损失费的赔偿数字没有依据。

三月下旬的苏伊士运河大堵塞虽然已经结束了，但是围绕着尤其带来的巨额损失和赔偿问题，“扯皮”或才刚开始。

一边是认为船东想耍赖的埃及政府，另一边是指责赔偿数字没有依据的日本船东和保险公司，双方都认为自己比较有道理。

未交逾9亿美元索赔 埃及扣押了“长赐号”
华尔街日报报道，船东公司日本正荣汽船周二表示，航道经理在获得埃及法院的命令后扣留了引发苏伊士运河堵塞的“长赐号”，并将这一举动比作“逮捕”（Arrest）。

不过正荣汽船发言人Ryu Murakoshi表示，埃及方面还在与之对话，因此该公司将继续就赔偿问题谈判。

另一方面，埃及方面则认为对方根本不想付钱。据埃及国家媒体报道，法院在发出没收船只的命令中称，日本船东未能支付9.16亿美元的费用。

苏伊士运河管理局（SCA）主席Osama Rabie在接受埃及电视台采访时表示，苏伊士运河方面要求对方支付救援行动的费用、对运河河岸的破坏补偿费、以及收入损失，然而“他们不要想支付任何钱！”。

根据此前金融分析公司Refinitv的评估，苏伊士运河的堵塞令埃及政府仅在运输费上就损失了9500万美元。

为什么不付钱？日本船东：数字没有依据
对于埃及方面索要巨额“堵塞费”的要求，为正荣汽船提供保险的UK P&L认为埃及方面提出的这一数字是无依据的。

UK P&I在4月13日发布一篇声明，表示4月7日正荣汽船收到了来自SCA总额达9.16亿美元的索赔要求，尽管数额巨大且大部分无数据支持，但是船东和保险公司一直在与SCA进行真诚谈判。4月12日，船东和保险公司将一份“经过仔细考量和颇为慷慨”的赔偿方案提交给SCA，以期解决赔偿问题。

SCA并没有为这一数额庞大的索赔提供详细的理由，包括3亿美元的救助奖金（salvage bonus）索赔和3亿美元的声誉损失费（loss of reputation）。

此次搁浅并没有造成污染，也没有人员伤亡报告。在搁浅六天后，船只重新浮起，苏伊士运河也迅速恢复了商业运行。

P&I方面期望索赔金额相对温和，需将具有争议的声誉损失费排除在外。

此外，该声明还将埃及方面的举动比作“逮捕”（Arrest），并对此感到失望。声明提到，SCA表示，将扣留“长赐号”直到船东缴纳赔偿为止，且在此期间船员不能离开船只。

声明最后，日本船东的保险公司表示，当前其首要任务是公正、迅速地解决这一索赔，确保船只和货物被释放，更重要的是确保25名仍在船上的船员被释放。

埃及预计马上公布调查细节
赔偿数字最终是多少、双方究竟会不会让步，可能还要等待事故调查结果的出炉。

华尔街日报报道，埃及当局仍在调查原因，并表示将于周四公布细节。

报道称，最初调查的重点是一场沙尘暴，这可能使船只偏离了航线；但是海洋专家已经开始质疑“长赐号”通过运河的船速，可能是强风引起的，也可能是船只匆忙加速了。

路透则援引一名海事律师称，通常情况下，船东会提供一种各方同意的安全保障，允许船只和船员继续航行，之后法庭会做出最终裁决。但是目前的情况时，埃及可能希望得到现金。