延误船只的租船人可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。这艘阻挡苏伊士运河、颠覆世界贸易的巨轮上高高堆起的钢箱可能有数千份保险单。它们可能会导致数百万美元的费用——但首先，这是一场推卸责任的游戏。


承租这艘船的台湾长荣航运公司（Evergreen Line）表示，日本船东Shoei Kisen Kaisha Ltd公司（Shoei Kisen Kaisha Ltd）应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策表明，船只不该受到指责，即使它的驾驶员搁浅了船只。
无论如何，从航运业到大宗商品行业，所有受影响的人都会提出大量索赔。由于连接欧洲和亚洲最快的航道关闭，Ever Given和其他船只上的货物的所有者将向保险公司寻求赔偿，如果他们有保险公司的话。船上货物的保险公司将反过来向Ever Given的所有者提出索赔，后者将向他们的保险公司寻求保护。

正如伦敦航运律师事务所Wikborg Rein LLP的合伙人克里斯•格里韦森（Chris griessen）所言：这是一种“世界末日式的情景”。

保险的东西包括船舶本身。据保险经纪和风险顾问公司Marsh说，这类保险通常覆盖在1亿至2亿美元之间。但赔偿数额将取决于事故的严重程度。鉴于地面的深度，螺旋桨可能会受损，沙质表面意味着损坏可能会更严重。

如果涉及到共同海损（general average），它可能需要在所有利益相关者之间分担成本，那么可能高达数百万美元的赔偿将变得极其复杂。

“这给最终索赔的解决增加了巨大的复杂性，”马什海洋业务主管马库斯•贝克（Marcus Baker）表示。“当我说到一个巨大的复杂性时，我们是在说，要所有人都明确自己的责任，我们需要数年时间。”

虽然主要的风险建模师还没有给出估计数字，但这艘船的最终赔付金额将覆盖整个保险行业。直接参与其中的一个实体是英国船东互助协会，这是全球航运市场上承保第三方责任的13家互助集团之一。它涵盖了对基础设施的破坏和阻碍的索赔。英国船东互保协会表示，将在适当时候考虑所有有效的索赔要求。

彭博社情报分析师马修·帕拉佐拉表示，主要政策和再保险限制可能会发挥作用，可能会使行业损失达到数百亿美元，而不是数十亿美元。

保险费用还包括打捞成本和收入损失。这些都是目前最大的未知数，因为这艘船何时能再次起航还不清楚。

安联保险（Allianz SE）海洋风险咨询全球主管拉胡尔•康纳（Rahul Khanna）表示，如果必须通过移除船上的一些箱子来减轻这艘船的重量，那么它将承担更多的费用。

“如果他们不得不拆除集装箱，那将是另一笔巨大的开支，”他说。“那么我们说的就是几百万、几千万。”

大型海洋索赔有先例。根据马什公司的数据，2012年歌诗达协和号（Costa Concordia）游轮的翻船导致了16亿美元的赔偿。虽然这没有像苏伊士运河事件那样扰乱全球贸易，但它当时也进行了大规模的打捞行动。