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F-18E/F
因为F-18C/D已经开始陆续退役，所以就不单独说了，直接进入超级大黄蜂。
F-18是三代机中的另类，另类程度堪比苏27，两者可以并称东邪西毒。苏27采用了后掠翼，是为了获得更好的高速性能，而F18则近乎采用了平直翼，则是为了获得变态的低速性能。为什么要选用这种翼型呢？只是因为它是舰载机。
说起美帝的舰载机，简直是一段血泪史。1945年12月，英国吸血鬼式喷气式战斗机第一次在航母上降落，到上世纪80年代末，据不完全统计，因为舰载机降落事故牺牲的海军飞行员超过8000人，其中90%以上是美国人。这是个什么概念呢？基本相当于每年损失一次加拿大空军的所有现役战斗机飞行员。看看人家现在横行大洋，真不是白给的。举个小例子，美国的第一代喷气式超音速舰载机F-8“十字军战士”，一共生产了一千架左右，有超过一半的飞机损失于各种着舰事故，惨烈如斯。
所以自此之后，美帝大部分舰载机选型都要求有良好的低空操纵性和安全性，以提高着舰的安全性，而F18的原型机YF17就是凭此战胜YF16的。因为着舰时速度越低，越容易操控，相信大家不难理解。
说起F-18E/F的原型机YF17的气动设计，其实也是有渊源的，其源头就是F-5E。F-5E是诺斯罗普公司设计的，其设计的核心思想就是采用较小前缘后掠角度的梯形翼，获得很高的低速升阻比，同时采用较小的机翼面积，以减轻重量和总体阻力。
这种高翼载、注重低速升阻比的设计，在F-5那个年代是很成功的，因为这种架构会使飞机拥有很好的低亚声速持续盘旋能力，在二代机狗斗中相当占便宜。
然而有利必有弊，当速度提高到亚音速、跨音速阶段后，由于展弦比过大，这种翼型的阻力就急剧增大，使得战斗机不能在跨声速段进行有效格斗，超音速就更不必说了。
而以上这些，都被F-18E/F继承了。
F-18E/F采用双发和双垂尾搭配直角梯形翼的总体布局，大展弦比。这个展弦比前面没讲，说得太复杂也没人懂，可以理解为展弦比越大机翼越长。机翼为悬臂中单翼，后掠角很小，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副翼。
这个气动设计就是突出低空低速性能，而且超级大黄蜂在原来的F-18基础上加大了边条，使得F-18的大迎角机动性也不错。
初期的F-18E/F保留了C/D的APG-73雷达。该雷达是三代机中第一款真正的多模式雷达，其实所谓多模式也不需要太多，只需要兼容中距拦截和对地攻击就可以，而APG-73是一种真正做到这一点的雷达。
自2005年起，该机开始批量换装雷神公司的有源电子扫描阵列（AESA）雷达，美帝的雷达嘛，性能肯定不会太差。
好啦，说完优点，开始说缺点了，其实这个飞机槽点太多了。。。
首先是它的气动设计。
其气动设计的初衷就是为了低空低速环境下的良好操纵性。其机翼前缘后掠角度只有26.5度，本来是低速性能很好的翼型。但是呢，其翼型很窄，窄的原因是为了降低空重。而机翼窄就意味着面积不够，面积不够翼载荷就会高，翼载荷高在低空就很难低速，为了降低翼载荷，降低着舰速度，只能扩大翼展，这就导致其翼展达到了13.62米。作为对比，比它重了1.5倍的苏27是14.7米，跟它一样重的F15是13米。
这种大展弦比近乎平直的翼型导致了两个后果：一是跨音速、超声速阻力升高；二是机翼结构强度不足，不难理解吧，又直又长，强度肯定不会高。
由于机翼强度不够，大黄蜂全系最大都只有7.5G持续过载，而自F16起，9G持续过载是三代机的必备性能，苏27仅仅在跨音速阶段的过载限制就被人诟病良久，而大黄蜂则是全速度段都在限制过载。仅此一项，F-18在狗斗中的机动能力就明显弱于其他三代机。
其次，发动机与机型不匹配。
超级大黄蜂用的是F414，这是一种相当优秀的发动机，是美帝工业水平的体现。除了高空高速性能，可以说是发动机中的典范，可靠性、油耗、推重比都很优秀，但是，它跟大黄蜂不搭。
之前说过，现代空战大部分都发生在亚音速和跨音速，所以大部分发动机都是针对此速度段优化各项性能，包括F414。然而，平直翼设计，使得F-18在0.8-1.0倍音速左右的速度段阻力非常巨大，F-18在此速度段巡航或战斗时必须用更大的油耗才能完成相应的机动，实际上是被大阻力拉低了推重比。
最后，倒霉的挂架设计。
超级大黄蜂与之前的大黄蜂相比一大改进就是翼下挂架从4个增加到了6个，但是由于折叠外翼段下方没有布置挂架，所以该机每侧翼下就密集布置了三个挂架。
1993年夏，麦道在风洞测试中发现F/A-18E/F在投掷外挂物时，由于机身不利气流的影响，导致外挂物分离后存在与机身两侧碰撞的危险。
于是，设计师们发挥聪明才智，想到了一个好办法。把机翼挂架统一向外偏3度，在迎面气流的作用下赋予外挂物一个向两侧后下方分离的力量，最终解决了此问题。
但这种设计增大了挂架和外挂物的寄生阻力，即使挂架下空无一物，6个挂架也相当于6个小减速板。而一旦挂上弹药，就会有越多表面积偏离气流方向，导致相当大的阻力和耗油率。
综上，如果说苏27的设计师为了高速操碎了心，那么超级大黄蜂的设计师则是为了低速操碎了心。从机翼选型到发动机再到挂架设计，都是或者主观、或者客观地为了减速。而美帝如此牛逼的发动机，如此先进的材料，如此高明的设计师，竟然能设计出这么一种奇葩飞机，也是不易。
至于F-18E/F刚刚问世时宣传的一定程度隐身，也没啥太大的实际意义。像座舱盖的氧化物镀膜，进气道内表面一些地方涂敷羟基铁等涂料等措施，几乎所有美军的战机，包括F-15、F-16都有实施。其实不仅美军，我军的11B、10B/C、阵风等都在用，好像并不能成为其明显优势。
评语：低空机动性S+，跨音速机动性B，雷达S，推重比A，多用途性S，航程S，空战武器S，超音速性能B，综合性能A+。