这是要泄轰20，还是要泄武统倒计时？
苏霍伊T-4MS战略轰炸机，是1969年1月10日由Sukhoi设计局研制的一款战略轰炸机。

研制背景
1967年，美国提出了先进有人驾驶战略轰炸机计划（AMSA）也就是未来的B-1，这促使苏联军事当局重新评估了本国在这一领域内的能力和需求。
1969年1月10日，苏联航空工业部部长下令研制一种超音速战略轰炸机。一场竞争在Tupolev,Myasishchev和Sukhoi设计局之间展开。同时发动机和武器系统以及机载设备也开始研制。
1969年5月25日，苏联电子工业部部长发布命令研制新轰炸机用的电子设备。

研制历程
100L试验机(改进的Su-9) 为T-4试验机翼
100L试验机(改进的Su-9) 为T-4试验机翼
Sukhoi设计局以T-4MS为代号开始了研发工作（其中“S”代表战略的意思）。新轰炸机是在该局以前制造的T-4超音速轰炸机的基础上设计的。T-4MS保留了T-4的发动机、机载设备和电子系统（T-4配备了先进的四重冗余电传飞行系统，即FBW系统，以协助飞行员管理空中复杂的设计。如果主要的FBW系统出现故障，还可以采用机械备份方案。 [2]  ），并采用了原来的材料、技术方案以及生产工艺。T-4MS代号为“Izdeliye200”（“产品200”）因为它的起飞重量接近200吨。而早期T-4的代号则是“产品100”。
 
在发展过程中Sukhoi设计师们研究了几种空气动力模型，他们同时研究了把T-4M按比例放大成为T-4MS的可能性。但是这样做在尺寸加大的同时武器携带量却达不到要求。
对T-4MS的基本要求如下：
１、以最小的表面积获得最大的机内体积。
２、具备足够载弹量，可以携带所需的全部武器。
３、必须具备进行低空超音速飞行所需的机体强度。
４、飞机发动机和机内动力互相独立。
５、设计上留有足够的改进余地。
基于以上要求和在T-4M上进行过的探索，Sukhoi的设计师们认为T-4MS应该具备完全的升力体机身——也就是“飞翼”，同时采用可变后掠翼以获得相对小的表面积。
这种结构被命名为“2B”，于1970年由L.I.Bondarenko完成并被设计局批准。
这个机体设计由TsAGI进行了测试并且在亚音速区和超音速区都获得了很高的气动质量系数（M=0.8时17.5，M=3.0时7.3）。
新的升力体机身解决了机翼的弹性变形问题。小型的可变翼和坚固的机身相连，可以承受低空超音速飞行的巨大载荷。机翼可以在30度到70度之间转动。
在1971年Sukhoi设计局倾尽全力修改飞机机翼的厚度和外形以达到提升飞机气动性能的目的；使用超临界翼形提高亚音速巡航速度；研究机翼上反对垂尾和发动机的影响；选定能达到最佳稳定性和控制性的机翼外形并且努力提高燃油利用效率。
在TsAGI进行风洞试验期间，工程师们发现飞机有5%的空气动力不稳定性。为了解决该问题把机头部分加长并增加了一些水平控制面。这些工作于1971年9月完成。
设计师们对减小飞机的雷达反射面积也下了很多功夫。T-4MS由四台推力各20,000千克的NK-101喷气发动机推动，发动机两个一对安装在机身下狭长的短舱内。
 
T-4MS 计划在 1972 年秋天被报送苏联航空工业部科技技术委员会审议，同时亮相的还有 Tupolev 设计局在 图-144 基础上设计的“160M”计划以及 Myasishchev 设计局的 M-20 计划。
该委员会认为Tupolev设计局的“160M”计划未能满足所有设计要求，它更合适作为民航机使用，而Myasishchev设计局的M-18/M-20计划过于前卫，技术难度过大以至于该局无法将它变为现实。
苏联空军司令员P.S.Kutakhov宣布Sukhoi设计局的T-4MS计划获胜。但在此时设计局还在同时进行T-10战斗机计划（未来的Su-27），和T-6计划（Su-24的前身）。科技技术委员会担心Sukhoi设计局无法承担如此沉重的工作，于是决定把发展工作转移到Tupolev设计局，但技术方案沿用T-4MS。
Tupolev设计局拒绝了这一建议，坚持继续改进“160M”方案。这导致了Tu-160超音速轰炸机的问世，它是苏联最重的轰炸机。和T-4MS计划相比，Tu-160要重35%，在相同载弹量下的超音速航程要少一半。