为什么航母甲板不能是上下两层甲板,一个飞一个降落?
今日突发奇想,   如果航空母舰做成双层甲板的,一个用来起飞一个用来降落岂不是一举两得，事半功倍?
高兴了好一阵突然想也许早有人想到了? 果断google. 

果然,早在二战前就有了这样的设计先例，例如，英国的暴怒号、光荣号航母就曾采用双层甲板设计，日本的加贺号，赤诚号更是采用了三层甲板的设计。
然而，为什么现在不这么干了呢?
本文汇集各种看法供你参考:
要设计甲板先了解一下航母的结构特性和使用要求

航母作为海上的移动机场，依靠所搭载的舰载机来实现作战能力，这样以来航母甲板的作业效率就成为舰载机起降效率的最主要的因素。相同甲板面积舰载机起降效率高战斗力就强.
但是航母是船,高度不能太高.上下两层甲板毕竟高了点,重心不稳,这样设计就会翻船的.
（一）重心稳定性的因素；
美国尼米兹航母的舰体宽度为40米，而飞行甲板的宽度为76.4米，多出去快一倍了，机库甲板的高度8米多，上部还有一个居住甲板，从机库甲板到飞行甲板的高度在11米以上。机库甲板离水面太低无法起飞舰载机，要采用双层甲板就必须在现有飞行甲板上加一层甲板。这样的高度就等于航母头重脚轻一样，能站住就不错了，弄不好被风浪一吹自己就得打滚。

（二）第二层甲板无法降落和起飞舰载机；如果采用两层甲板，第二层不能用来降落飞机是肯定的了，因为飞机降落需要很高的空间，因此，第二层只能用来起飞。
然而，现在的舰载机的火焰温度高达上千度, 起飞都必须有用来挡发动机尾焰的挡焰板，挡焰板是特殊材料,不怕火,但 底层甲板通风不好, 一个会导致发动机动力不住掉海里,飞不起来. 
另一个即使通风改善了, 飞起来后连续起降多台飞机后,相当与起飞甲板长时间有千度高温喷火, 这样必然会使上层甲板处于长时间的烧烤状态，铁板烧? 直升机用不了下甲板. 
（三）飞机降落入库必须经过第二层的起飞甲板，进入机库,降低回收效率.飞行升降机不好设计.
（四）航母其实空间还不够大,而航母机械维修、弹药运送都需要空间. 设计多一层,但重心因素层高有控制.这样造成影响维修飞机测试发动机，如果采用了双机库，补充弹药,得不偿失. 
（五）加高的舰体除了稳性的降低，也增大了航母的体积，风阻系数必然也会增加，从作战角度讲也加大了被攻击中受弹面积。而且对航母的设计制造的难度也无限加大，目前投入不够于重新在设计一种新型的航母.
总之，航母的双甲板从过去的有到现在的没有，是经过反复实验中得出的使用经验，是经过论证的。双层甲板并不是简单的加一层甲板这么简单，航母作为海水上漂泊的移动机场，有一个必要的重心稳性的问题。同时流体浮力的性质也要求航母的浮力力矩和结构重量的平衡，这样航母才能平稳的驰骋大洋，经受大风大浪的洗礼。而采用双层甲板不但不能增加效率，反而会因结构的变化而降低舰载机的起降效率，
起飞甲板的飞机发动机预热后噪音大的吓人，又闷又噪，带来安全隐患，目前的技术无法支持。所以，航母的双层甲板并不现实。
 
勇敢、光荣、暴怒三舰均采用过上下两层分段式直通的飞行甲板结构。效果不咋的.