19年，日本最权威的商业周刊，《东洋经济》发表了一篇对比中日制造业的文章——《中日50领域的企业实力彻底对决》。

中国胜出领域：

AI、显示屏、智能手机、电池、自动驾驶技术、新能源汽车、网络平台、技术金融、原子能品牌、造船、宇宙开发、无人机、电饭煲、电视、电网、啤酒、石油、太阳电池、手机契约数、网络日活数、海运、空运、生命保险、银行、洗衣机、卡车、化学。

日本胜出领域：

半导体、工业机器人、动画视频、高铁、医疗器械、医用品、特种钢材、汽车、摩托车、建设机械、玻璃、碳素纤维、纸、纸尿布、成衣、数码相机、电子部品、手表、化妆品、厕所用具、轮胎。

此外，两国制造业在空调领域不分伯仲。
最终结果，中国以28胜21负1平，完爆日本。

由于横纵向对比了中日50个最具国家实力的产业，且引用了大量数据对比，所以该文一经发表，便被认为是对中日制造业孰强孰弱最好的解释，个人认为目前比较的50个产业还是相对客观的，甚至有一些产业我们并不输日本，比如高铁。

《东洋经济》在对比两国制造业时，选择性忽视了很多东西。
虽然从规模来说，中国高铁占到了世界的三分之二，2.5万公里。但从国际化上来说，日本并不输给中国。2017年，中国高铁销售额为1410亿人民币，海外销售只有191亿人民币。而日本高铁的销售额相当于350亿人民币，其中海外销售比例为83%。而且某些技术中国还依赖日本，17年日本高铁向中国出口相当于30亿人民币。
从数据上来看，好像说得有板有眼。但如果大家有心去细想的话，就会发现《东洋经济》选择性无视了两个很关键的因素：

产能和国内需求！

根据交通部和铁路总公司的数据，去年我国共开建包银线、盐通线、渝昆线、杭温线等16条高铁，总里程4272.58公里，而同期日本国内开建高铁仅为420公里。

对于东南西北跨境幅度大、且航空费用远超居民消费的中国而言，加快高铁建设是唯一的选择，所以我们的高铁产能必须优先供应国内。而日本国内需求小，只有扩张海外市场才能维持产能和效益。因此，单从海外市场大就断定日本高铁比中国强，完全是一叶障目的说法。
再则，虽然中国高铁技术起源于日本，但并不意味着如今日本技术比我们强。

中国进口日本30亿产品是不错，但都不是关键产品。事实上，日本高铁还得从中国进口关键技术呢。第二代电子短波融合除颤技术，就是一个典型的案例。

相信大家都见过一个实验：

把几枚硬币竖立在快速行驶的中国高铁上，列车在匀速中不断提速，最高达到300km/h时，硬币依然屹立不倒。
这个实验成功的关键，就在于第二代电子短波融合除颤技术。

在200km/h的车速中，当横向速度超过1m/s列车就会有解体的危险，所以稳定横向速度非常重要。中国的短波除颤技术，能够让客室的横向速度降低到最大只有0.42m/s。而日本由于除颤技术不过关，高铁速度一直不敢向上提，这也是日本高铁屡次被中国打败的原因之一。

为了赶超中国高铁，2016年，日本斥资660亿人民币，向中国购买第二代电子短波融合除颤技术，创下中国技术交易史上最大订单。

综上所述，改革开放以来，我们的制造业其实已经取得了长足的进步，差距的确还有很多，但绝不是大家想象的被日本完爆的程度，目前是各有千秋，我相信，再过几十年，别人有的我们都会有，别人没有的我们也会有！