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对伊朗总统专机事故的初步推测

送交者: 熠熠童心[★★★★仁党文化部长★★★★] 于 2024-05-20 15:33 已读 3245 次 2赞  

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方方的航空小筑 


    综合各方报道,昨天下午,伊朗总统莱希参加完“齐兹卡拉斯”大坝开工仪式后,乘直升机返回大不里士。途中遭遇大雾,在距离大不里士约100公里的瓦尔扎坎山区“硬着陆”失联。根据媒体最新消息,直升机残骸区域无人生还。


    对于这起事故,第一个问题就是“大雾”。


        事关总统专机,航线气象保障是重中之重。那么,为什么总统机队会一头扎进大雾之中?


        从事后搜救人员遭遇的恶劣气象来看(先是大雾,然后转为大雨,再转为大雪),在东阿塞拜疆省当时应该有一条比较宽广的降雪云团由南向北移动。而大雾就是雨雪云团之前会出现的天气特征。


        根据媒体信息,那座大坝在伊朗西北霍达法林县(绿色)。距离大不里士也就200公里左右。直升机最多一小时就到了。



        猜测当时决策考虑因素有三个:一,云团太大,绕不过去(参见后面40多个救援队全部被雨雪天气影响);二,以云团的移动速度,机队应该有时间在其之前抵达大不里士,因为只有1小时航程。题图可见,总统机队起飞的时候天气转阴,但还没有严重恶化;三,当地陆路交通不发达,从地面穿越小高加索山脉去大不里士,时间和安全性一样有问题。


        问题二,导航是否有问题?


        因为随行两架米171最终到达了大不里士,并且没有收到专机“迷航”的报告,由此来看,机队导航设备应该是正常工作的。


        问题三,为什么降高度?


        整个东阿塞拜疆省,最高点是大不里士以南阿萨德峰,海拔3700多米。而贝尔214升限6100米,在北部山区飞行没有任何问题。能够迫使专机降高度飞行的原因,只能是天气。


    按前面推测,航线前方有个巨大的降雪云团与专机相对运动,并且比预计速度更快地越过大不里士,与专机提前遭遇。那么专机很有可能为了规避云团内更加恶劣的气象条件,不得不降至云底以下飞行,从而接近甚至低于当地山峰高度。


        问题四,飞机是否撞山?


        个人认为不是。




        就目前的现场照片来看,专机残骸头下脚上位于山坡上,机身整体烧毁,残留的尾梁扭转了180°,左平尾翼尖损毁。这个姿态与阿三拉瓦特撞山那架米171完全不同(见《阿三直升机坠毁原因猜测》)。



        按照残骸姿态,推测:1,飞机最终航向指向山脚,因此不可能是因视线不良,前飞撞山;2,不是自转下降,因此失事前发动机应该无故障;3,尾梁扭转,只有左平尾翼尖损毁,而地面无飞机翻滚痕迹,飞机有可能是以反扣或半反扣姿态坠地。


        问题五,飞机航向


        从这张图来看,山坡植被沿山脊明显分层。



        从地理上说,东阿塞拜疆省是温带大陆性气候。北部小高加索山脉挡住了来自里海的水汽。因此北坡反而植被茂盛,而南坡则逐渐演变为温带草原、温带荒漠植被。


        结合小高加索山脉总体走向,上图大致方位如下:



        而专机自霍达法林向大不里士返航,总体航向自东北向西南。如下图所示:



        那么为什么会突然向左做了一个急转?猜测是跟恶劣视线有关。在严重视线不良的情况下,飞行员会选择往亮的地方飞(黑的地方就是山头了)。


        从此前的卫星图来看,山脚下是有一条大型公路的,沿着公路飞好过在山峰里面乱撞。



       最后一个问题,飞机怎么掉下去的?


        如果飞机因为前飞速度过大,在转弯过程中撞到山坡,那么由于本身速度的影响,肯定会有滚动。但前面残骸来看,没有翻滚痕迹。也就是说,基本上是(半)反扣着拍到北坡上面的。


        考虑到当时飞机已经进入降雪云团影响范围,又是在山区,遭遇风切变的可能性大。注意飞机坠毁点在北坡,而当时的风向是南风/西南风(参考云团移动方向),也就是背风坡,这个位置容易出现下降气流。所以专机在侧倾转弯姿态又遭遇强下降气流,本身高度又低,那基本上是没有任何改出可能。


        所以,就目前掌握的信息来看,暂时没有不可解释的原因导致专机失事。姑且认为是气象原因导致的意外。猜得对不对,看后续官方调查。

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