目前，航空发动机的发展技术已经相当成熟，隐形化设计似乎也成了发动机的发展方向，以F-35隐形战机为案例，其发动机喷管就设计成了锯齿状，有利于F-35战机的整体隐形性能的提高，读者千万不要小觑战机的发动机尾喷强大烈焰的雷达辐射特征。
战机即便其他部位隐形性能做得很好，但由于隐形战机在飞行途中，发动机尾部喷管源源不断地向外喷射高温气体，具备非常强的红外特征，仍然能被空中预警机或是地面雷达捕捉到非常强的红外信号。
通用电器为F-35隐形战机所设计的称为低可探测性轴对称尾喷口，雷达散射截面（RCS）设计和材料技术的进步，使得轴对称尾喷口能够实现与F-22隐形战机上的二维尾喷口同等级别的雷达信号特征，从而有效地降低了F-35隐形战机在飞行中的红外特征。
尽管我国航空科技人员早已展开了诸多的理论研究，包括喷管隐形技术的开发，但现在歼-20所使用过的各种航空发动机，都未能在喷管上设计锯齿修形，意味着歼-20与F-22、F-35隐形战机，至少在发动机尾喷上存在有一定的技术差距。

由于歼-20隐形战机的后半球隐形效果并不是十分理想，究其原因就是航空发动机方案，迟迟还不稳定所导致，在不断地试换装新发动机。
由于喷管的作用是将发动机所排出的燃气持续膨胀，再将这股燃气转化为动能，发动机再将这股动能喷出以提供推力，让战机能持续不断地飞行。

锯齿修形能有效做到对雷达探测性能的抑制，原理就是将喷管的出口边界扩大，增加冷却气流和高温燃气的混杂，就可有效降低高温区，
此外，锯齿修形还可以将雷达波发散到其他角度，能有效降低RCS，也即雷达散射截面积；因此，F-35隐形战机后半球部位的发动机喷管，前后都设计成了锯齿修形，这是一套较为完善的设计方法，可见F-35隐形战机在当初设计时，就已经考虑到了隐形需求，其本身就带有喷管口锯齿，是发动机本身主体的一部分，值得歼-20在后续改造提升时参考。

鉴于隐形战机对于发动机锯齿修形越来越重视了，不排除歼-20在未来将换发本身在设计时就考虑到了发动机锯齿修形的新型航空发动机，那么歼-20隐形战机后半球部位发动机隐形效果不十分理想的状态，就将得到有效改善，从而提高歼-20的整体隐形性能，对于增强歼-20的作战能力大有裨益。

当然，要求所有隐形战机彻底消除发动机尾喷口红外特征是不客观，同时也是不现实的，如同各国研发不出能全向防护的主战坦克一样的道理。
即便F-22、F-35隐形战机，他们的后半球隐形效果也并不完美，只是比歼-20等其他战机辐射信号小，雷达不易捕捉到而已。



贴主:西班牙火腿于2020_09_20 20:04:12编辑