都说着舰难，却一直说不到这个难处究竟是在什么地方，有人说航母像邮票，有人说甲板上下漂浮，还有人说是在刀尖上跳舞，还有人说是飞行员 的脖子痛，还有人说飞机是拍在甲板上，还有人说是机轮触到甲板上飞行员要立即加大油门，还有人说什么什么地方，呵呵，总之说了一大堆，这一堆加在一起那就难啦，不难那是瞎话，可这一堆就没有瞎话或瞎话的成份？这个难处还不断地增加，说是舰载机挂上第一根阻拦索或第四根阻拦索就离危险近，其实这么多的难陆基飞行员都会碰到，有些甚至还难于舰载机飞行员，但这么多都没有把真正的难处说出来，或者说是那就是一本湖涂账，是说也说不清楚！（哼着唱）其实舰舰机着的难点只有一个，那就是对下滑着舰轨迹要求高，例如下滑轨迹中有个着舰窗口，也有上下十米高左右十米宽吧，就这一个，最大的危险是什么？也只有一个，那就是着舰轨迹如果低于正确轨迹，就有可能撞在航母屁股上，想拉也不起来。对于飞行员来说，大海上航母像一张邮票，那陆地机场何偿不是一根筷子？要知道航母甲板降落区的宽度在三十六米以上，而陆地野战机场的跑道只有十五米要说精度要求，在降落跑道宽度上是不是半斤八两？在大苍茫大海上你看见了邮票的能见度显然要比陆地上隐藏在众多地物背景中的筷子更容易发现吧？要说危险还差不多，会撞在航母屁股上才是让飞行员心悸的事情，其他什么都是瞎扯淡！因为陆基飞行员也会碰到，甚至还可以说舰载机飞行员比陆基同行们还省事，例如挂上索听天由命，什么都不用管，而陆地上的同行还要滑行几百米，万一轮胎爆了还有倾翻的危险！挂上索后则爆了也不要紧，美国可是有数据统计；自打陆基机采用阻拦索，着陆时发生的事故比没用前降低好几个点。另外还需要指出，与飞行员有关的难没有几个，与技术有关则陆基也会碰到。 歼十五着舰至今已经有上万次的着舰次数，一直保持未出事故的纪录，这是一个值得称赞的先例，但不能不说由于受到飞行员着舰难观点的影响，舰载机飞行员进行了大量的着舰训练，练习次数之多，也创造了世界纪录，这也是一个极大的遗憾！其实着舰难也是一个相对的说法，如果相对地看问题，则着舰训练就不是难事，例如在风和日丽及舰载机轻载情况下进行，着舰的难度将会与陆地一个样！至于着舰危险确实存在，美国人的做法是通过技术上的设计来减弱，这包括增加阻拦索前面的甲板长，容错长度增加到与陆基机场几乎一样，是76米，这已经足够案例啦，二战后几年的航母甲板上阻拦索可是安装在离甲板尽头只有三十米不到的位置上！现在的中国海军拥有大量的新技术新材料及充足的资金保证，保障着舰安全是没有问题的，但最需要的就是创新精神，创新的设计可以解决最关键的让飞行员感到害怕的最关键问题；撞到航母屁股上。新的设计方案让飞行员轻易地避开撞在舰尾甲板下的危险，几乎可以让85%的这类一等事故消失，一看图就明白！当然啦，如果不把着舰难当成发展航母的第一等大难事，则是不是要采用还得统筹考虑。
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