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合肥作为安徽政治省会，一度面临尴尬

现在合肥是安徽的政治省会，但它作为安徽的实际省会却有点尴尬。

合肥是建国之后才定为的安徽新省会，是在“大县城”的基础上建立起来的，非常缺乏历史文化底蕴。

如果看一眼别人家的省会是什么样的，合肥就会很尴尬：

江苏省会南京，是六朝古都，是重要的历史文化名城，自古繁华；

浙江省会杭州，是吴越国和南宋两朝古都，同是历史文化名城，天堂里的江南名城早在元朝马可波罗到来前就美彻天下！

在南京杭州面前，合肥变得黯然失色，突然站不住脚、失去了灵魂。

要知道，安徽的歙县（徽州古城）、寿县（寿县古城）、亳州（亳州老街） 、安庆（孔城老街）、绩溪县（龙川风景名胜区 ）、桐城市（桐城老街）和黟县（南屏古村落）7城都被评为国家历史文化名城，唯独诺大的省会合肥却不在列！

2014年起合肥也提出过创建国家历史文化名城的口号，但至今8年未果。合肥没有悠久的历史，也没有代表城市传统风貌的历史文化街区和名胜古迹，最繁华的淮河路步行街还是模仿韩国明洞大街而建，充满商业气息！

城市能级不高、对全省辐射带动作用有限和文化影响力不足，这是合肥面临的尴尬。

戏剧的是，目前由安庆市代管的县级市桐城市就因为位列上述7大历史文化名城又离合肥近，今年安徽两会期间政协委员、安徽电子信息职业技术学院党委书记石象斌就提议：

把桐城让给合肥来代管，一来为了合肥创办历史文化名城，二来可增加60万人口助力省会晋级千万人口大城市。

结果安庆第一时间站出来强烈反对，而有关报道《让“科里科气”兼具“文里文气”:政协委员呼吁合肥代管桐城》的文章也遭到了删除处理，关于桐城代管权合肥与安庆两大新旧首府竟然打起了擂！

比起这些，合肥的地理区位或许更加尴尬。

合肥的位置不东不西，区位优势甚至抵不过省内的皖南门户城市芜湖。人家1876年就被辟为对外通商口岸，而合肥直到2010年年底才开通合肥港综合码头，才结束没有集装箱码头的历史。

即使如此，不位于长江主干道边上的区位缺陷，还是让它的运输成本总是高出一截，这决定了合肥在搞产业集群的时候天生跛脚，需要花费更大的力气招商引资。（好在合肥拥有一个全国“最会投、最会赌”的市政府）
合肥虽列入了长三角城市群，但融入长三角却很困难。首先向东融入上海大都市圈被南京这座大山所阻挡，而向西又有九省通衢的武汉把守，人家是制造业重镇，拥有的劳动力比沿海更加低廉

所以上海以及国外的产业在往内陆转移时，合肥天然就不具备优势，前后有南京和武汉坐镇，很容易被它们截胡。这也是为什么合肥不能像郑州武汉那样成为国家重要的战略中心城市。

目前合肥聚力发展的是滨湖新区，房价在全市卖的最贵、倒挂幅度也最高，自然热度也是最高的(@建发美的·珺和府，3万元/m²)，只是首付高到6-8成或全款优先，如果抢不到高新区和经开区也是很好的选择。

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南京是安徽经济省会，被捧为“徽京”

虽然合肥是安徽的政治省会，但在经济上已无法统领和平衡各市之间的发展，中心首位度不强。

头号地级强市芜湖，拉着滁州、马鞍山、宣城另起炉灶，从北、西、南三面合围南京、公认南京为省会，而它们在南京都市圈八大成员中就占据了一半的位置，明确表态要跟南京混！

甚至合肥本身在湖北电视台的报道中竟然都成了江苏的一部分：


合肥作为安徽省会，其它地市都不怎么拥戴，而是倒向了南京。典型代表芜、滁、马三城虽被强行列为合肥都市圈，便它们更加看重和享受南京的辐射，对合肥根本就没有向心力。

芜、滁、马更加愿意和南京打交道，它们都有快速通达南京的高铁，时间比到合肥快得多。尤其是滁州和马鞍山都与南京接壤，高铁只需17分钟，而且还有通往南京的轻轨在修建。

值得一提的是，滁州到合肥没有高铁，只有一趟K94次列车（耗时4个多小时）；马鞍山到合肥的一趟高铁要2个多小时，一趟特快也要将近3小时，显然它们已经把南京当作了带动自己发展的经济省会，而不是合肥。

与南京融合最好的滁州，吸引了不少南京的家用电器和汽车零部件企业前来滁州汊河开发区设厂，滁州成了“前店”南京的“后厂”，这种强辐射的市际组合关系将在2024年滁宁城际轻轨修通后会更加确立，因此滁州汊河的房产早在几年前就被当作“第二花桥”来炒，已出现了翻倍的涨幅！

滁州不仅为南京供地，还供应了南京1/4的粮食，而马鞍山则供应了南京一半的蔬菜，每年安徽省都有大量的农副食产品销往南京，与南京产生更多经济往来。

南京的产业比皖江沿线更发达、城市能级也比合肥更高，吸引了更多安徽人过来闯荡，他们在此工作、生活和定居，成就人生梦想。南京外来人口1/3都是安徽人，安徽是南京外来人口最多的省，为南京提供了庞大的劳动力。比起南京，合肥在经济上确实没有太大吸引力。

一件不可思议的事是，安徽除宣城外其余15个地市竟然都与南京通了高铁，可见安徽与江苏完全是当作亲家来走！

还有南京花钱修的禄口国际机场，芜滁马宣4城人民直接当作自家的机场，比起到合肥的新桥国际机场要近多了，南京的机场已经成了江苏和安徽的共用机场。

实际上，南京在某些方面已经承担了安徽经济省会的功能，南京与安徽往来比江苏更加密切，两地方言文化相通、交流日益频繁，南京成了众多安徽人的奋斗目标，被安徽人民捧为“徽京”。

从历史上来看，现在的安徽省和江苏省原本就是一家亲，清朝时同属一个江南省，康熙六年（1667年）正式分家。原江南省府的南京划归江苏，但负责管理安徽全省政务的安徽布政使司却长期驻扎在南京城里（建省后的安徽学子参加乡试都是去南京赶考），而江苏布政使司反倒在苏州，一直到乾隆二十五年（1760年）安徽布政史司才搬到安庆去。

以此来看，南京确实做过安徽的省会，而且时间长达近百年，如果算上江南省时期就更长了，“徽京”的称号有历史可循。

这带来的影响就是，不同于苏锡常的吴侬软语，南京人说的是江淮官话，与安徽中南部类似，东部半个安徽省都对南京有很强的向心力。

目前南京是长三角仅次于上海、苏州、杭州的第四经济大市，楼市热度比合肥还要高，红盘首付比例高至8成：


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安庆曾六度为安徽省会，如今沦为三线小城

安徽省名第一个“安”字的由来就是简称自安庆。

对，就是这个三线小城，还曾经六次当过安徽省会，很有历史渊源！

第一次是1760-1853年，乾隆二十五年安徽布政史司由南京迁到安庆后，一待就是93年；

第二次是1862-1914年，共52年。1861年9月太平天国“安庆保卫战”失败，安庆被清廷收回，在第二年重新被当作省府启用，直到民国3年（1914年）；

第三次是1920-1925年，共5年。这期间安庆成为北洋政府安徽省政府驻地（张文生、马联甲、吕调元、姜登选时期）；

第四次是1927年10月-1929年，共2年多。这是国民政府安徽省政府重回安庆，不过时间不长，后又迁到了蚌埠；

第五次是1929-1938年1月，共约9年。这是民国时期安徽省会再度重回安庆，直至1938年被日军进犯；

第六次是1948年8月-1949年2月，仅半年。这次是解放军逼近合肥，安徽省政府被迫南移安庆，后又迁往了芜湖和屯溪，最后才定在合肥至今。

安庆作为安徽省会的使命到此结束，前后长达170余年，时间是合肥的2倍长。

但是发展到今天，安庆的GDP只有2656亿，不敌合肥的11412亿，曾经赫赫有名的省会，沦为了一个三线小城！

论交通，安庆的地位不比蚌埠；论人口和经济，则不如芜湖。安庆在安徽13个地市中只能排第5，处在芜湖、滁州、阜阳之后。

安庆之所以能够在历史上成为安徽省会，主要还是因为地处武汉和南京之间，长江战略地位非常重要，说白了就是方便打仗。但它今天的战略地位已不如合肥，房产投资潜力也不如芜湖。

而且安庆还面临着“辖区缩水”的问题。其实早在政协委员呼吁合肥代管桐城前的2016年，安徽就进行过一次行政区划调整，其中安庆的枞阳县被划归铜陵市管辖。而今桐城已被划进合肥都市圈，还一心想升级为地级市，安庆未来不排除辖区二次缩水，那在省内的地位可就江河日下了！


安徽省会变迁轨迹

从南京到合肥，安徽的省会在历史上变迁了21次，安徽不只3个省会而是多达10个，还有六安、金寨、李家圩等，因为战乱的原因没有哪个省的省会像安徽这样颠沛流离，变换次数成了中国之最！

而这样的变迁，也代表了历史上的一段峥嵘岁月，无数中国人民为“站起来”、为和平解放事业抛头颅洒热血，今天的幸福真是来之不易！