日本开年真邪门！羽田机场两架飞机相撞，双陷火海，海保5死1重伤
Original 南木香 这里是东京
当地时间2024年1月2日17点47分，日本航空一架A350客机从北海道飞至东京羽田机场，正降落跑道时，与海上保安厅一架正要起飞的MA722飞机相撞。



相撞后，两架飞机在跑道上起火了。





羽田机场共有A、B、C、D四条跑道。发生相撞事故的是C跑道。事故发生后，四条跑道均已封锁。





A350客机（516次航班）载有包括8名幼儿在内的367名乘客，以及12名机组人员。全员安全逃离机舱。



▲乘客在现场拍摄逃生场景





A350的火势越烧越猛，从现场照片来看，疑似机体被烧断开。





燃烧速度之快，可对比参考NHK的直播画面。



17点47分



18点06分



18点26分



18点43分



19点06分

羽田机场候机厅望出去




尽管消防员们拼死灭火，但火势迅猛，最终烧得只剩残骸。



1月3日上午




不幸中的万幸，机上人员在极短时间内，有序撤离，全部安全逃离这架A530。



别说乘客大多没接触过，没实际使用过机舱逃生器具，就算空乘，他们大多也只是在日常训练中反复演练过。一旦实用，就是遇到真危险了。如何临危不慌，正确引导，有效疏散？日航工作人员的专业精神，以及机上乘客的配合，都值得钦佩。





▲几近烧毁状态的海保救灾飞机



MA722隶属海上保安厅羽田航空基地（机型DHC-8-300），机上共有6人。机长自行逃出机舱，身受重伤。消防人员全力救火，虽已找到其余5人，但5人均已死亡。



1月1日，日本石川县发生M7.6级地震，这架MA722执行运输救援物资任务。事故发生时，它带着救援物资正要起飞前往海上保安厅的新潟航空基地。



▲发生事故的MA722



新年第一天，发生7.6级地震，目前已造成64人死亡。新年第二天，日航大型客机与海上保安厅的救灾飞机相撞，造成5人死亡1人重伤。不得不说，日本这个新年开局实在太邪门了。




到底什么原因导致这次的惨剧？



事故发生数小时后，日本航空在2日深夜召开记者会。






日航肯定了一点：A530的机长是在接收到塔台指令后，依照指令着陆的。



就是说，塔台指令错误或两架飞机搞错指令等猜测里，首先排除A530搞错指令的可能。日航敢这么快出来发话，绝对是有足够证据证明A530无过。



日航方面也表示，机长没有发现跑道上的海保救灾机。



想象一下，假如事故发生在大白天，或许通过肉眼能看到海保机停在跑道上。但当时下午5点多，天已黑，肉眼看不见。而且两架飞机的体格悬殊太大了……




▲两架飞机的机身大小对比





日网评论

●新年伊始，都是悲惨事件。发生地震，为帮助受灾民众，带着使命奔波的人，却以这种方式失去生命。

若如往常的正月，新闻上应该正在播放各地开心过正月的笑脸。可今年，播放的影像全都是悲哀伤心事。

只能企盼，好歹霉事就此散尽，之后全是好事吧。



●就是说，为往灾区运送物资，机组才出动的。如果昨天没有发生地震，他们就不用正月回来出任务，也就不会丢了命。

是塔台管制的问题，还是两架飞机中的哪名飞行员失误，等今后的调查结果吧。首先向执行任务的机组人员致以哀思。



●感谢516次航班的全体机组成员在如此极端的紧急情况下，不仅控制住机身，还将乘客全部安全疏离。

感谢全体乘客在极端紧急情况下，听从指引，依次撤退。机上还有小婴儿，真的太不容易了。由于起火，机舱中间的门无法使用，只能从前后门逃生。在几近满座的拥挤情况下，大家有条不紊地对应。能够安全逃生，太好了。



●要是稍微慢了一点点，说不定客机上的所有人就都没命了。日航方面没有出现牺牲者，可谓奇迹了。



●在这个时间点，日航召开记者会，必然是有把握日航客机没有过失。那么事故原因不是塔台管制失误，就是海保飞机搞错指令了。



●电视上一直在播灾区的地震和海啸消息，突然画面被切换成羽田机场。开始以为只是灭个火苗，结果却看到大型客机火灾。

正月里接连灾害事故，只企盼明天什么都别发生了。



●客机乘客全部安全逃生，以为海保的机组成员也不会有事。没想到竟发生这么重大的死伤。



●日航客机最后被烧成那样，在此之前，机上人员全都逃了出来。事后想想都可怕，一个万一，说不定就是数百人规模的巨大事故。



●海保的飞机在陆地待机。是飞行员听错塔台指令，还是塔台发错指令？

细枝末节可导致重大事故。希望尽快通过飞行记录、塔台指令记录，查明事故原因，不再发生相似事情。



●看了日航公布的内容，机长在得到塔台管制员的着陆许可之后下降。一般来说，只要没有紧急情况，降落优先于起飞。机长怎么也想不到下降后，跑道上竟然有一架海保飞机，除了震惊还是震惊吧。因为就在刚刚，他还跟塔台正常通话，说可以下降的。



●执行灾区物资运送任务，那么海保的飞机应该是临时加班，不在羽田机场的常规执行计划里。现在又正处于节日高峰，对塔台管制员来说，面对的状况难度相当大。

希望不要归结为某个人的个人责任，而是作为系统故障来考虑对策。



●别说客机发没发现跑道上的海保飞机，就算发现，也迟了。从雷达上看的话，海保机后面是达美航空的飞机。莫非海保机搞错跑道了？



●东日本大地震（311），海保的这架飞机曾在前往仙台执行任务时遭遇海啸。之后经过修理，重新出来执行任务。

这次地震，在运送救援物资途中，遭遇事故，5人牺牲，痛心。不过，事故归事故，应该查明事故原因，并公开详情。



●昨天的地震，今天的事故，2024年的开始为何如此不正常。

地震多为天灾，所以难以避免，但本次事故恐因人为失误。羽田是起降飞机繁多的机场，像这种起飞与降落重叠的情况并不少见。为了航空业务安全，现行的管制系统是不是有必要重新检视一次？



●昨天一直都在看地震相关新闻。从元旦开始，一直因为坏消息而揪心。我经历过311大地震，昨晚被当年的恐惧搞到失眠。

然后就是今天下午的这条新闻……不知道到底发生什么事了，甚至觉得要是昨天没地震的话，就不会有今天的惨剧。

接连发生痛心事件，心情沉重，年过得不像个年。



●如果事实如日航发布那样，那么剩下的事故原因，不是塔台管制的指令失误，就是海保机的判断失误或听错了。不管怎样，向迅速引导乘客避难的机组工作人员表达敬意。



●作为一个经常看羽田机场飞机起降的人（同时听航空无线对话），就没有哪个定期航班是在未得到许可的情况下，进入跑道的。如有那种情况，会使用管制通信以及光枪（塔台装备的一种强力灯光，飞机的无线通信故障时，用于指引飞机），强烈传达不允许着陆的意思。

这次，没见到有任何消息显示塔台曾使用过。因此，可以推定日航客机属于正规进入跑道，并得到着陆许可。

可记者会上，有些记者反复追问“是否未得到塔台许可就着陆了”，活像什么都不懂的素人。如果做航空方面的采访，希望能让有一些基本常识素养的记者来。



●日航客机没有牺牲者，不幸中的万幸。又或者说是奇迹。希望对民用飞机与国家机关飞机的机场共同，重新考虑一下。羽田机场本来就航班过密，把海保的航空基地搬去自卫队基地不好吗？



●指责日航客机没在着陆前看到海保飞机，这也太过分了，晚上天黑了呀。应该称赞机长在那种情况下，冷静操作，让飞机停了下来。如果当时机身失去平衡，哪怕只是机翼碰撞到，也不可能0牺牲者。



●如果没发生地震，就不会有这种事。如果不是赶上新年，不会发生发生这种事。如果不是羽田机场，也不会发生这种事。



●ATC的音频被人发网上了。

按里面的对话内容，塔台指示海保机在C-5诱导跑道待机。但海保机就这么去了滑行跑道。而另一边的日航客机是得到着陆许可的。

光凭这个，无法确认当时的具体位置，还得等待运输安全委员会的调查。不过日航在记者会上传达的见解，与音频内容一致。

另外，日航和国土交通省的记者会，那些记者的提问太烂了，真想让他们闭嘴。