日系车企为啥误判电动车走势？
首先主要原因还是想多吃几年燃油车的老本。同时对电动车的概念也存在误解。最大的误解就是电动车就是把燃油发动机换成电动机，这个误解导致日系车企认为自己在电机，电控，电池等领域本身就有优势，所以只要自己开发出大容量，安全的固态电池，分分钟就能秒杀其他国家车企。 比如丰田的混合动力就有电池驱动和电控，技术世界领先。再加上日本的三菱电机，富士电机等企业在电动车关键的电控半导体，也就是电源芯片上也是超一流的，所以更没把其他国家的电动车车企放在眼里。 因此和丰田一样其他日系车企都是单纯认为只要固态电池开发出来，轻而易举就可以把其他国家的电动车企业打趴下。但实际上电动车并没那么简单。背后有庞大的计算机控制系统，也就是复杂的控制，判断，操作执行软件。而软件恰恰是日本人的软肋。 今年的上海车展上，日系车企的高管们看到中国车企的产品吃惊不小。特别是整体的系统集成的完成度很高，让日本人受到了不小的冲击。几十年来看重硬件，轻视软件的日本人，继逻辑半导体芯片吃了软件的亏以后，很可能再次因为软件而栽跟头。 这几天日本国内媒体都在讨论丰田发布的全固态电池的事儿。据丰田自己宣传说27年投入使用，续航比现在的电池翻倍。不过好像也不是颠覆性的技术。只是把电池的摆列结构变更一下。当然变更后能够批量生产也是需要有大量技术的。不过目前来看，并不是100%的事儿。暂时给日本人画了一张饼而已。 中国政府看的丰田的报道，马上决定取消电动车购置税。估计被刺激一下，感觉有必要进一步加快电动车普及，抢占市场。也就是让中国车企先在这几年捞钱，有了钱才能在4年以后有实力与日企竞争。 这一步可以看出，中共政府现在是全世界少有的精英政府，特别是工信部。在电动车领域的布局用心良苦，好在终于看到了一点曙光。而日系车企与政府似乎有些对立，而且各个企业各自为战，结果在电池上暂时落后中韩，成了最大的软肋。当然了如果未来全固态电池如果真的实用化的话，情况会有好转，但如燃油时代一家独大的情况应该很难再现。
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