作战飞机飞行一直是具有极大危险性的。在激烈的空中对抗中，战斗局势瞬息万变，确定性因素非常多。一旦战机受损失控，飞行员就要以最快速度逃离飞机，一般可以采用弹射离机或直接跳伞的手段。但偏偏有些艺高人胆大的飞行员，会采取各种手段保住己方受损飞机，今天我们就来介绍一下这些事例。
1940年9月29日，澳大利亚第二飞行训练学校的两架阿弗罗“安森”侦察/教练机起飞进行飞行训练时，在布罗克尔斯比镇上空因操作失误相撞，伦纳德·格雷厄姆·富勒驾驶的黑色安森教练机与杰克·英格利斯·休森驾驶的银色教练机相撞并卡在了一起。
撞成什么样呢？黑色机的右发动机桨叶插进了银色机的右发动机罩中，银色机观察窗嵌入黑色机的机翼根部，巧合的是银色机驾驶舱损坏驾驶员受伤但发动机完好，黑色机操纵翼面依然可动但发动机停了，双方形成了一个互补的飞行联合体，富勒发现他可以用副翼和襟翼控制这个怪物飞行，于是选择了一块农田开始从顺风方向迫降，最终滑行了180米成功的进行了一次完美降落。当然事故的始作俑者富勒肯定要遭到处罚，被扣了七天的薪水并关了14天禁闭，接着被晋升为中士，可谓是因祸得福了。
1983年9月5日，24架美国F-4E战斗机执行从北卡罗来纳到欧洲的转场飞行，在飞入北方之星号KC-135A的辖区时，亚历山大驾驶的一架F-4E发动机突然漏油并停止了工作，后来液压也失效了，假如机组在大西洋上空跳伞，其生还的几率将非常低。北方之星机组决定使用硬质空中加油管与亚历山大机连接，拽着这架鬼怪提升高度，并帮他补充燃油重启发动机。
由于亚历山大机速度过低，北方之星号不得不保持高攻角、低速度来拖拽F-4E飞行了160英里，高度下降到487米，眼看再低下去北方之星就必须扔掉鬼怪时，亚历山大机的一台发动机奇迹般的恢复了工作，双方迅速爬升到了1800米左右转危为安。最终两机连接着跨越半个大西洋，顺利降落在甘德基地。为了嘉奖北方之星的四名成员，美国空军授予了他们麦凯奖杯。关键是这种拯救不止一次，在1990年的沙漠盾牌行动中，也出现过加油机拯救失去动力的飞机，包括一架F-4和一架F/A-18战斗机，体现出了美军飞行员的高超技术和硬杆加油的优越性。
北方之星机组成员
1967年3月10日，越南战争期间，来自第433战术战斗机中队的4架F-4“鬼怪”战斗机受命为轰炸河内以北30英里太原钢铁厂战略目标的轰炸机机群护航，结果遭遇了密集的防空炮火并都被命中，厄尔·阿曼上尉和罗伯特·霍顿中尉的猎豹04号飞机受损比较严重，燃油泄露，根本支撑不到返航就得跳伞，但之后必然会被越南人俘虏。鲍勃·帕多上尉和史蒂夫·维恩中尉的查理02号飞机不顾自己飞机已经受损的事实，决定帮帮老朋友。
帕多先要求阿曼抛掉减速伞，想要用机鼻插入F-4的尾部减速伞舱，但尝试了几次都失败了。这时候帕多灵机一动，要求阿曼放下着陆尾钩并锁定，帕多先用前风挡防弹玻璃顶住阿曼飞机的尾钩，推着他以300英里/小时的速度飞行，结果没多久风挡出现了裂纹，帕多又用风挡前一小块平坦的结构框架抵住尾钩继续推动，这个操作简直是太难了，帕多每推15～30秒钟尾钩就会滑落，只能重新对准位置，但也成功的减缓了阿曼机的下降速度。随后阿曼机发动机彻底停转，但这个变化反而使帕多推得更容易了，帕多的飞机其中一台发动机也在后来因为受伤不得不关掉，两架飞机靠着一台发动机顶了10分钟，飞行了140公里到达老挝境内才跳伞，最终被美军HH-3“快乐的绿巨人”直升机成功营救。
但有趣的是，帕多并没有因为他的英勇受到嘉奖，而是受到处分，因为他导致了自己飞机的损失，直到1989年美国空军才授予帕多和韦恩两人银星勋章以嘉奖他的英雄壮举。抛开其战争侵略性，帕多之推本身确实是航空史上空前绝后的一次拯救行动。
当然了，以上事例仅限于技术高超的飞行员在特殊情况下才会这样办，一般来说飞行员对飞机遇到故障时如何处理拥有一套准则，一般都会采用优先保全飞行员生命的准则，飞行员发现问题不对就可以随时弹射出舱或者跳伞，这样宝贵的飞行员生命才会保存，飞机摔就摔吧，毕竟有经验的飞行员培养不易！！