历史上产量最高的装甲战斗车辆是哪一款？估计不少军迷朋友看到这个问题，首先会往苏联T-34和美国M4“谢尔曼”身上想，虽然这两种战车均以高产著称，分别制造了8.4万辆和4.9万辆，但距离产量榜首还有不小的差距。
这个问题的真正答案其实是本文主角，英国在二战时期装备的布伦机枪车，总产量高达11.3万辆！这种车辆不仅量大，变型车也十分繁杂，而且直接装备到步兵营一级，你没看错，是步兵！堪称二战时期装备普及度最高的装甲车辆。
那么布伦机枪车究竟有何等神通，竟让大英帝国青睐有加以致疯狂生产？本文就来解说一二。
■二战结束后，报废的布伦机枪车堆积如山，其恐怖的产量可见一斑。
布伦机枪车诞生于1935年，是二战前夕英国勒紧裤腰带推进陆军机械化的产物。当时，国社党当政的德国已经凶相毕露，公开重新武装，尤其在装甲部队的创建上进展神速。
幻想祸水东引的英国不敢掉以轻心，一边推行绥靖政策，一边着手整军备战，提升陆军的机械化水平，于1934年提出设计一款轻型履带式车辆用于运载机枪或牵引轻型野战炮。
商业嗅觉灵敏的军火巨头维克斯-阿姆斯特朗公司非常贴心地为军方送来了子公司卡登-洛伊德设计的D50运载车。
■曾经风靡全球的卡登-洛伊德Mk IV型超轻型坦克。
卡登-洛伊德这个名字对于军迷们应该相当熟悉，这家以两位创始人命名的小公司成立于1925年，在20年代推出多款超轻型坦克和装甲车，颇受市场欢迎，畅销世界，连老蒋的大舅哥兼财神爷宋子文也购入24辆卡登-洛伊德超轻型坦克（一说18辆），装备自己的税警总团。
卡登-洛伊德公司不仅赚得盆满钵盈，还把各国装甲车辆的设计方向都带偏到轻型、超轻型的邪路上。眼热的维克斯公司一番资本运作，让卡登-洛伊德在1928年半推半就地成为旗下子公司，借助其技术实力成为两次大战之间世界知名的坦克装甲车辆制造商。
■维克斯公司最初向军方提供的D50型机枪运载车原型车。
大厂强大的公关能力加上既有的市场声誉和可靠的产品性能，作为甲方爸爸的英国陆军自然一路绿灯，在D50尚不完善的情况下就下单试用。维克斯针对D50暴露出的BUG各种打补丁升级，修修补补之下一代神车就此诞生，于1936年服役。
值得注意的是，布伦机枪车并非官方称呼，最初称为机枪运载车，设计目的主要用于搭载维克斯水冷式机枪，此后英军开始列装布伦轻机枪，并成为机枪运载车的首选武器，因此也就有了布伦机枪车的俗称。
其实，这种车辆最初有两种型号，一种是装备机枪的运载车，另一种是装备反坦克枪的侦察车，到了1940年所有同类底盘的车辆统称为通用载具（Universal Carrier），然而这个刻板的称呼显然不如布伦机枪车那样深入人心。
■其实布伦机枪车可以同时搭载维克斯机枪和布伦机枪，貌似可以称为维布机枪车。
布伦机枪车的总体设计几乎是卡登-洛伊德超轻型坦克的翻版升级，空载重量仅3.19吨，车长3.65米，车宽2.06米，车高1.57米，尺寸跟现在的家庭乘用车差不多，只是因为装甲钢板才更重。
布伦机枪车的悬挂装置借鉴了维克斯轻型坦克的霍斯特曼悬挂，每侧仅有3个与摇臂和螺旋弹簧连接的负重轮，采用主动轮后置的后驱布局，由一台福特V8平头发动机驱动，输出功率85马力（63千瓦），最大速度可达50千米/小时，油箱容量91升，最大行程250千米。
■在现代军迷的战争重演活动中亮相的布伦机枪车，比家庭乘用车大不了多少。
■布伦机枪车Mk I型四视线图。
箱型车体顶部开放，就是一台敞篷车，车体内部以隔板分为前后两部分，前部隔间并列设有两个座席，驾驶员席在右，车长席在左，车长席前方装甲向前突出，为安装武器提供空间。后部隔间中央为发动机，将隔间分为左右两部分，可以载员或运货。
布伦机枪车的基本武器仅有车长席前方的1挺机枪，装甲厚度仅7～10毫米，也就是防破片的水平，在对抗激烈的火线上跟纸糊的差不多。布伦机枪车的车组为3人，包括车长兼机枪手、驾驶员和步枪手，二战后期改为四人车组，增加专门的机枪手，从而解放了车长。
■三吨出头的小巧车身使得布伦机枪车机动能力出众，高速行驶时也能体验飞一般的感觉。
为了让看官们对布伦机枪车的尺寸参数有更直接的了解，下表将其与威利吉普和家用车进行简单的对比：
布伦机枪车的主要功用正如其名，用于运载机枪，包括射手、副射手和弹药，实际上维克斯公司的最初设想不止于此。在维克斯眼中，机枪运载车仍被视为坦克，并预见到未来战争中全体步兵将搭载超轻型坦克进行机动作战，这个想法与今日机械化步兵搭乘步兵战车和装甲运兵车作战是一样的套路。
不过俗话说得好，步子迈得太大必然扯到蛋，以当时的技术水平和英国的经济实力，要实现陆军的全面机械化还是很有难度的，只是得益于陆军规模较小才实现了较高的摩托化。受限于现实条件，维克斯的宏大目标只能凉凉。
■一辆满载步兵的布伦机枪车，车后还拖曳一门反坦克炮。
到布伦机枪车问世的1935年，超轻型坦克理念已经过时，各国新型坦克都日益重型化、大型化，不过维克斯公司肯定不甘心让前期投资打水漂，于是超轻型坦克改头换面变成机枪运载车，继续忽悠军方买单。其实，如果只是单纯作为机枪载具，何必使用昂贵的全履带底盘？物美价廉，性能可靠的轮式底盘不香吗？
在获得大量美制吉普车后，英军总算后知后觉地把机枪搬上吉普车，果然发现更香！当然，布伦机枪车也不能说是维克斯为捞回成本而搞出来的坑爹产品，作为一款履带式装甲车辆，它在载重量、越野性能以及防护能力上相比吉普车还是有优势的，要不然英国人也不可能傻了吧唧地狂造11万辆之多。
■装备吉普车的英军沙漠远程侦察队，作为机枪载具吉普车其实更香。
忽悠也好，实锤也罢，总之在风雨欲来的30年代末，英国陆军将布伦机枪车当作一种很有价值的机动载具批量订购，到1939年4月已接收了2275辆。
战争爆发后，在开赴法国的英国远征军中7个师属骑兵团（机械化侦察单位）各装备了44辆布伦机枪车，1940年后骑兵团被侦察团取代，机枪车数量增加到63辆。每个装甲师装备109辆，每个摩托化步兵营44辆；步兵师的每个步兵营还编有一个支援连，装备10辆机枪车，到战争后期增加到33辆，由此可见这款小车装备普及范围之广了。
在1943年后，一个典型的机枪车班下辖1台摩托车和3辆机枪车（每车4人），装备3挺布伦轻机枪、9支步枪、1支冲锋枪和1具PIAT反坦克榴弹。
■1939年二战爆发后开赴法国的英国远征军，装备了大量布伦机枪车。
作为机枪载具，理论上说布伦机枪车是不需要冲锋陷阵的，只要将机枪组运到战场附近，接敌运动还要靠徒步。可是在战争初期，机枪兵们要么是懒得走路，要么觉得有块钢板保护总好过自己裸奔，以至于频频出现把这种薄皮小车当作装甲车冲锋在前的情况。
德军很快就教会了英军机枪兵做人的道理，其薄弱的装甲和敞篷设计想要欺负一下德国步兵都很难，一枚从天而降的手榴弹就能让全车报销，更不用说德国人手里五花八门的反坦克武器了。
残酷的现实彻底教育了英国人，布伦机枪车还是把露脸硬刚这种事交给坦克和装甲车，机枪手们要想活得长久，只能老老实实地下车换乘11路公交车吧。至于布伦机枪车当然不会在后方无所事事，敞篷设计赋予它极大的改装空间，除了载人送货跑运输，还可以搭载各种装备，扮演诸多角色，反坦克炮、反坦克枪、迫击炮、火焰喷射器、PIAT……只要能装得下，跑得动，各种武器统统搬上车，一切皆可布伦，总算不负“通用”之名。
如此一来，反而成就了布伦机枪车超级万金油的一世英名。正所谓打杂打得好，一样能打出装甲战车王国中的世界第一产量。至于布伦机枪车各种花样百出的变型车，实在耗不起笔墨了，各位还是直接看图吧。
■不务正业的布伦机枪车正在犁地，闲时还能上演一下英伦版的军民鱼水情。
布伦机枪车能够成为打杂皇帝，无非有四大原因。
首先，价格低廉，价格贵了肯定卖不动，便宜好用才能走量；其次，易于生产，布伦机枪车结构简单，技术成熟，全车没啥高科技装备，武器都是额外加装，非常便于量产，到1945年时英国本土制造了57000辆，加拿大29000辆，澳大利亚和新西兰造了6300辆，美国代工了20000辆，战后又持续生产至1960年，最后创下11.3万辆的记录。
再次，便于改装，对于布伦机枪车来说，武器体积大、身管长都不要紧，反正老子是敞篷车，只要开得动，一切皆可上车。前线官兵可以根据实战需要和手头的武器随心所欲地DIY，满足各方面的需求，正所谓败也敞篷，成也敞篷。
最后，生逢其时，诞生于1935年，成熟于1938年的布伦机枪车恰好赶上了1939年爆发的二战，在这场人类历史上规模最大、最惨烈的战争到来之际，英军在盘点自家武器库时发现，现有较为成熟且易于量产的装甲车型唯有布伦机枪车，随着大英帝国全力开动战争机器，布伦机枪车自然成为站在风口上的猪。
■1941年11月，驻马来半岛的英军部队在保养布伦机枪车。
令人称奇的是，布伦机枪车的传奇并没有随着二战的结束而落幕，它在英国陆军中服役到20世纪50年代，参加了苏伊士运河战争，还被很多国家继续使用。就算到了21世纪，本以为早该进博物馆的布伦机枪车，却出现在今年3月28日缅甸建军76周年的阅兵式上，真的是做到了老兵不死！