近日，中央广播电视总台国防军事频道《军武零距离》栏目首次走进列装有直-20型突击直升机的陆军航空兵某旅，“近距离”接触直-20型直升机的战术训练，也拍摄到了大量前所未见的珍贵画面。

在这些画面中，最令人感兴趣的无疑是直-20型直升机搭载并部署空突步兵的训练细节，我们可以看到，在节目中，直-20搭载着空突步兵采用了“近地低速飞行”、尔后机组人员迅速打开两侧舱门、空突步兵从两侧离机的着陆模式。相比中国陆军航空兵先前常用的降落方法，这种“低速近地、直接离机”模式对直升机的飞行性能、飞行员的飞行能力和降落场的客观条件都有比较高的要求，从侧面上来说也体现出了中国空突步兵的战斗力。
那么，突击直升机搭载的空突步兵到底有几种降落方式？这些降落方式在实战中往往都是如何运用的、具体的实施程序又包括哪些呢？不同降落方式的优劣又有什么呢？
从目前各主要军事强国对空突步兵（即搭载直升机行动的轻步兵）的运用模式来看，空突步兵的降落模式大概包括如下几种：一是类似于空降兵的伞降模式、二是直升机直接着陆模式、三是直升机着陆场索降模式、四就是这次展示给大家看的直升机低速近地直接离机模式。这四种着陆方式从战术上来说各有优劣，在技术难度上则基本上是“进阶”状态。
我们首先说空突步兵的“伞降模式”好了，“伞降模式”顾名思义，就是把空突步兵给塞到直升机里、然后像普通的空降兵一样、直升机机群飞到预定的空降场上空、再通过双路离机或双门双路离机之类的模式，空突步兵携带降落伞离机后直接降落，和空降兵的着陆方式完全一样。
相应的，空突步兵的“伞降模式”在技术和战术准备上与空降兵空降基本相同：
譬如运输直升机要进行适合伞降作业的技术改造、安装伞降索与离机信号装置；
伞降的组织与空降作战的组织并没有太大区别，同样需要预先派出航测机看天气、使用一部分空突步兵预先着陆控制着陆场并设立引导台与地标；
直升机机群的进入着陆场和释放空突步兵时的飞行组织与飞行流程与大型固定翼运输机在空降场释放伞兵的技术规程也一致。说白了，这就是把“运输机”换成了“直升机”而已。
但也正是如此，“伞降模式”能够达成的技战术优势不多，劣势倒是不少：
毕竟相比固定翼运输机投放的伞兵，直升机搭载的空突步兵自身的优势就是部署速度极快，可以从“飞行”状态迅速转入“作战”状态，而不需要像空降兵一样经过漫长的降落、个人整备和收拢队形才能投入战斗；
而空突步兵的“伞降模式”基本上就放弃了自身在部队部署和展开速度上的优势，反而进一步放大了自身在搭载能力和突防性能上的劣势。毕竟相比一次可以搭载一个连甚至两个连、可以使用高空高亚音速突防的大型运输机，直升机再怎么说也是一种“低空、慢速”的飞行器，空降场可能存在的便导也许威胁不到大型运输机，但对直升机的威胁肯定是实打实的。
因此，空突步兵的“伞降”模式尽管理论上也存在，但各国的空突步兵在实战运用中极少，这是一种非常“非主流”的着陆方式。
相比作为非主流存在的“伞降模式”，“直接降落”、“着陆场索降”和咱们这次展示出来的“低空低速离机”，才是空突步兵最为主流的三种降落模式。这三种模式的实施流程也都顾名思义：
“直接降落”指直升机直接在空降场着陆、空突步兵直接下机并收拢队形、随后运输直升机机群离开、空突步兵以比较完整的建制投入战斗；
“着陆场索降”指直升机进入着陆场后不接地、而是直接利用地效悬停在着陆场上空或慢速前进、空突步兵利用直升机上预备的滑降索离机着陆并同以比较完整的建制投入战斗；
而“低空低速直接离机”则连索降程序都直接被省略了，直升机机群进入着陆场后不接地、而是在近地（高度1米以下）维持慢速前进状态（和自行车差不多）、空突步兵直接从两侧舱门离机投入战斗、尔后直升机迅速提起总距杆、离开着陆场转入正常飞行。
不管是“直接降落”、“着陆场索降”和“低空低速直接离机”，在进入着陆场上空之前，对直升机单机和空突分队的技术、战术要求是比较一致的。
空突分队的直升机机群在进入着陆场之前，一般会按照“先导”、“主力”、“后卫”的模式组织机群：
其中“先导”机群往往由武装直升机、少量空突直升机组成，它们的任务是预先控制着陆场区域、扫清着陆场可能存在的地面防空火力尤其是高射机枪或便导等、并在大机群着陆时提供持续的直掩；
“主力”机群则是空突行动的主力，往往由大量空突直升机和运输直升机组成，同时在机群两翼也会混编入少量武装直升机，它们的任务是投送大量空突步兵；
“后卫”机群则承担着机群指挥、空域控制、防止机群背袭乃至搜救的任务，也以一定的武装直升机和空突直升机混合编组，作用是控制和掩护整个空中突击机群。
空突分队的直升机进入着陆场空域后：
首先按照“进场”程序确定各机航向，由指挥机按照预先确定的方案为各机划定悬停或着陆位置，在明确降落程序与降落方案后；
各直升机开始转入“减速”程序，以美国陆军空中突击步兵的典型操作规定，要求进场阶段直升机的飞行速度不大于200公里每小时，在减速阶段直升机的速度将被进一步降低到100千米每小时左右，为部署空突步兵做好准备；
在直升机机群完成减速、并恢复到相应的“最佳操纵性状态”后，直升机飞行员将开始为正式部署空突步兵做准备、实施着陆场修正并将直升机进一步减速到“仰停”状态；
在“仰停”状态下直升机的速度被要求不大于10千米每小时，或者可以直接利用地效悬停在空中，此时就可以按照规定的程序要求展开“直接离机”、“索降离机”或者“低空低速、直接离机”作业了。
在“直接离机”状态下，突击直升机、运输直升机的机动模式和着陆没有区别，飞行员可以从“仰停”状态直接转入着陆程序，确保飞机三轮接地，随后打开两侧舱门或尾门（如果有的话）供空突步兵离机。但与真正的着陆不同的是，此时直升机的发动机不关车，而是保持高功率运行模式，一旦空突步兵离机完成，直升机立即提总距加大功率离地，减少在敌火前暴露的时间；
而在“索降离机”状态下，突击直升机、运输直升机不接地，而是维持“仰停”状态在10米左右的空中，并从两侧、尾部或机身中部舱门放下滑降索，供空突步兵离机。同时直升机发动机维持高功率运转，按照美国陆军的索降操作规程，一名空突步兵的索降理论上应当在15秒以内完成，一架MH-60系列突击直升机搭载的十几名空突步兵理论上应当在1分钟左右完成离机，随后直升机迅速提总距杆离开；
最后则是这次演示的“低空低速直接离机”，而在这一模式下，直升机将从“仰停”状态转入接地程序，但事实上并不接地，而处于“预接地”状态，空突步兵从两侧舱门直接离机、离机完成后，直升机迅速提总距杆离开。
当然，在实际战术运用中，“直接降落”、“着陆场索降”和“低空低速离机”各有优劣，也分别适应不同的作战环境：
比如“直接降落”时，空突步兵离机速度最快，但相应地直升机在敌火前有一定的时间内是基本保持静止、容易遭到火力毁伤的，更不必说在某些特定战场、比如城市或丘陵等复杂地形上，直升机是无法直接着陆只能悬停的（最典型的就是美军在摩加迪沙的行动），此时直接着陆模式就不能用了；
又比如在“着陆场索降”状态下，空突步兵离机速度相对较慢，但此时直升机位于空中，视野相对较好、且可以随时实施机动，既便于使用机载火力控制着陆场，又可以迅速实施机动反制，但“悬停状态”对地效与地形要求较高，对直升机的飞行性能提出了更高的要求；
最后是“低空低速直接离机”状态，这一状态既融合了直接降落的离机速度，又具备“着陆场索降”所具有的快速反应能力，是一种“进阶版”的直接降落战术，但相应地，对地形、直升机性能和飞行员水平的要求也是最高的。
中国空突步兵能够搭乘直-20型直升机实施这一降落战术，无疑意味着中国陆军空突部队的建设已经初见雏形。