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人们对于电动车行业最大的误解，可能就是造电动车，远比燃油车简单。

这一切可能都源于特斯拉最近销量极快的增长，亦或者是快速且大量涌入造车行业的各家新入局者。毕竟如果单纯从结构上来看，纯电动车，确实比发展百年的燃油车更加简单。再加上似乎所有人都喜欢看普通人逆袭成为行业大佬的励志剧情，于是人们对于电动车的误解越来越深了，都觉得新人能成功，汽车行业的老巨头们一定会落后。

但实际上，成为电动车行业领先者的，大概率还是有丰富汽车行业经验的“老玩家”。

被误解的极简主义

特斯拉的成功让很多厂商选择跟风特斯拉的设计风格，但忽视了特斯拉想成为电动车领域的丰田，想卖便宜的电动车，那必然要控制成本，于是就给出了一套极为“抠门”的内饰，然后被大量厂家抄走设计风格，并冠以新时期科技豪华感的标签。

但实际上，简约设计并不应该如此。

1988年，认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点：

你所用过的任何东西都是以某种方式设计过的，你在使用某种产品时出现的错误，不是你的错，而是设计的错。

如今这个世界里，人越来越多地与物发生关系，而不是人，设计则是人与物之间的关系纽带。坏的设计会对人的行为产生干扰，好的设计则归于无形。

就像他在《情感化设计》一书中提到的：每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的，之后才是实际操作层面和品牌效应层面。而品牌效应的由来，和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的。

而从用户的角度来说，设计应该是一种实现目标的感觉，而尽可能淡化通过设计实现目标的过程。

淡化设计，看上去是在鼓吹极简主义，但淡化设计，不代表体验简陋，而是一种平衡与取舍的哲学。

在上海车展上，创新BMW iX亚洲首发，在与宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生/BMW i品牌高级外饰设计师李田原先生沟通中，他们也提到了这非常关键的一点：


从燃油车到电动车的设计，带给设计师的自由非常有限，变化没有大众想象的那么天翻地覆。高科技应该只有在人需要它的时候它才会出现，平时是看不见摸不着的，只有需要它的时候它才会显形。

以创新BMW iX的设计为例，我们看到的，只是BMW大幅减少了车内的实体按键，放上了一块儿大屏幕，但实际上，为了呈现这种设计，宝马做了大量的工作。

就比如宝马为了让车内看上去更加简洁，把非常高端的B&W沉浸式4D专业音响系统藏在了座椅里，把扬声器收在了纺织品后面的纤维中。

比如虽然拿掉了大量的实体按键，但是把中控面板的材质做成了木质的，并集成了触控按键。很显然，宝马的设计师在考虑简约美感的同时，还兼顾到了使用场景，因为中控部分的触摸按键会有更高的频率被手指触碰，所以木质的触感更加扎实，也不会像亮面钢琴烤漆那样容易积累指纹和刮花。


再比如创新BMW iX的屏幕看似只是现在汽车行业非常流行的大宽屏，但实际上，整个大曲面屏并不是立在内饰前面板上的，而是通过支架悬空架起来，这样设计的好处是一方面能让屏幕离前排座椅更近，更方便手伸过去触控，另一方面是更有利于发挥曲面屏的曲度，让中控屏更加贴近驾驶员。


一般来说，人的注意力分布是一个“F”型区域，左上角最容易引起人的注意，注意力会随着向下以及向右递减。

创新BMW iX用的这块儿曲面屏，就在让设计比原来更好看的同时，更加有利于驾驶员最快看到自己想要看的内容，不再需要像以前那样，当眼神从仪表到中控时，还需要重新找齐位置。曲面屏的设计也会让屏幕上显示区域的每个点，到驾驶员的眼睛距离都是尽量相等的，这样就避免了仪表和中控位置差异大，需要驾驶员重新对焦视线的问题。

把原本汽车行业中车内设计的“装饰件”和“功能件”进行融合，保证先进功能的同时，还能提供豪华的质感。宝马管这样的设计叫做“ShyTech隐形科技”，本质上，是一种对极简主义的高级解读，是一种对复杂的有机归纳。

就如同宝马集团BMW品牌设计负责人杜克先生所说：“极简主义并不是现在这一代产品才有的。”那么我们这个时代的挑战是什么呢？


第一，数字化，不断有新技术进入到车的环境中来；第二，可持续发展，要实现零排放等等这些挑战，我们要去给它找到答案，要去完成时代的使命，可能极简主义又成为我们找到问题解决方案的方向。比如说数字化，面临数字爆炸的时代，在周围有大量信息每天不断出现的时候，我们希望通过车的内饰设计给车主营造舒适、优雅、安静的氛围，来抵制信息爆炸的趋势。这是设计师希望从我们的角度给时代挑战找到一个解决方案。
不该被颠覆的价值观

电动车领域的新玩家越来越多，也经常会拿出很多看上去非常亮眼的新技术、新服务，似乎传统豪华品牌在这方面并没有那么积极。但在与宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾先生沟通的过程中，他强调的最多的一点，就是要看重长期。

邵宾说：“汽车是最大的产业之一，其产品复杂性注定了消费者的反馈需要中长期积累。但最终，消费者会告诉你谁是更值得信任的，更有竞争力的，哪个品牌真正将科技应用到客户体验中去。”


哪个企业科技更好？每个品牌各有特点，是一个综合平衡。一款汽车跑得飞快，加速做到极致，其他方面可能有所妥协。技术方面，特别是电池技术，可能没有本质区别，但取舍不同。

作为一家车企，宝马更看重口碑，即消费者的信任。客户可能不了解应用的技术，但感受到这款车是最好开的、最安全的，这就足够了。这个品牌的车是最安全的车，这是一个负责任的企业。

这一点其实在如今这个电动车用户维权量急剧上升的时代非常关键，车不是普通的电子产品，而是大件消费品，即使是电动车更像电子产品，价值个把月工资的电子设备，和价值几年工资的汽车，怎么都不可能是一回事。也没有人希望买到一辆看上去很酷，但不可靠的车。厂商做产品与营销的关键，也应该是把用户口碑放在首位，让自己做的每一件事情都是负责任、有担当的。

就如同邵宾所说：“汽车是长期事业，开发周期最快也需要几年时间，不能把那些测试环节都当成游戏，时间要花在里面。需要市场的测试、检验，这是一辈子的事业。”

我们每个人都希望能亲眼见证身边相关行业的颠覆式创新，但对于汽车行业，技术可以被颠覆被革新，但汽车行业百年发展以来进化出的对客户负责的价值观，绝不应该因为车辆驱动形式的转变而被颠覆。

技术新，不应该成为让用户承担风险的借口，这是像宝马集团这样的豪华品牌领导者，发展百年过程中最清楚的一件事。这种价值观，新玩家们也同样应该拥有。