王健（1961年12月15日—2018年7月3日），天津人，海航集团有限公司联合创始人、海航集团有限公司董事局董事长。2018年7月3日因意外在法国离世。死時才57歲，說是为拍照片摆POSE，而跳上髙墙，因此，摔下10多米的
斜坡而亡。 當時，和他一起在法國博尼约游览的有海航的几个人。看到董事長跳上髙墙，要拍照片，众人也
拦不住，一轉眼他就從髙墙上摔下去了。众人跑下髙墙下的斜坡去救董事長的時候，発現他已經没了呼吸。
至于後來叫來法國的警察和救护車，也無法挽救董事長的生命了。
法国南部普罗旺斯博尼约村，依山而建，是热门的旅游景点
这里就有一个問题是，在一个庞大拥有1.2萬亿美元資產的跨國集团公司里能呼风唤雨的董事長为什么要自殺？
其实，海南航空的発起人是陈峰，他是1953年出生。而比他小8歲的王健是他後來請的搭档。
海南航空帝國的興起，得益于这两个人的合作，崩塌也因为两个人为了権力相斗而產生的嫉恨。
1988年，海南岛被划定为海南经济特区。那时改革开放已经近10年，隔海相望的广东经济发展已经如火如荼，而几十年如一日的海南整体经济水平还赶不上广东一个发达市。

在这一形势下，主政海南的省领导决定办一家属于海南的航空公司，彻底让海南的经济腾飞起来。1989年，时任海南省省长刘剑锋找到了36岁的陈峰，后者刚刚从空管局跳到了中国农业信托投资公司，既懂航空又懂金融，实属难得的人才。
 陈峰

在海南省政府的一再邀请下，陈峰接下了这个活儿，并找到了自己曾经的同事王健、李箐和陈文理。4个人在海口市海府路105号一栋偏僻的小楼内创办了海航—— 一架飞机都还没有的航空公司。

没钱买飞机怎么办？陈峰想到了通过私募来筹措资金。上有政府支持，下有“金字招牌”，海航的募资很快受到市场追捧，最终获得2.5亿元融资和4亿元银行贷款，购买了第一架波音737。

1993年5月2日，海航的第一架飞机执飞海口—北京首航，旅客们惊讶地发现，给自己办理值机服务的居然是32岁的王健，而机上端茶送水的“空少”则是40岁的陈峰。

在这个风口下，仅仅一年时间，海航就实现了盈利。“我们终于不是皮包公司，是个有自己飞机的正规航空公司了！”陈峰在当天的庆祝宴上频频举杯，热泪盈眶。抓住机会的陈峰用第一架飞机去银行做抵押贷款，拿下了第二架飞机，靠着循环贷，顺利集齐了4架波音737。海航从此崛起。


陈峰与王健两人彼此欣赏，一个敬佩对方敢想敢做的性格，一个欣赏对方踏实勤勉的作风。这也是两人后来一起创业的最重要原因。“我们性格迥异，但是想法都是一样的。”陈峰曾说。

在海航内部，员工并不怕老大陈峰发飙骂人，因为会做人的他一般在隔日就会拿着自己的字画和小礼物去抚慰被骂的员工。陈峰甚至可以准确记住只见过一次面的员工名字，毫不出错。

而不怒自威的王健几乎从不骂人，但是员工却更怕他一些。因为犯错的员工要么立即被解聘或调到偏僻的公司，要么被发配到普陀山的寺庙闭门思过，等回来后再观后效。
二人还有一个共同点是，都信奉国学、佛法。

聚光灯下的，总是陈峰，王健则是海航资本运作的操盘手。

2006年到2017年这10余年间，陈王二人联手推动海航在资本市场狂飙突进。海航集团的产业覆盖了航旅、地产等多个领域。海外投资高达420亿美元，希尔顿酒店、德意志银行等都是海航的资产；纽约、伦敦摩天大楼，香港的“地王”都有海航的股份。2017年，海航总资产迅速飙升至1.2万亿元。当年，64岁的陈峰和56岁的王健携手跨入百亿富豪行列。

辉煌巅峰，陈峰与王健二人的权力平衡却被打破，海航内逐渐形成“陈派”和“王派”。2015年之后，真正掌控海航的是“王派”。在海航集团的高管中，海航集团副董事长李先华属于“王派”，CEO谭向东属于“陈派”。

2012年海航完成“创业20年资产增长3.6万倍”的壮举后，两位创始人之间的斗争，以海航绝对领袖陈峰本人的淡出而收场。

2016年9月，海航实业高管签发了一份《阳光宣言》，向王健表达绝对忠诚。一个月后，海航集团下发口头通知，要求对董事局主席陈峰执行“三不政策”：不执行他的任何指令，不回答他的任何问题，不给他任何解释。

陈峰在海航被“退休”了。海航随之开启了一轮大清洗。从2016年9月到2017年10月，海航实业和航空公司近百名干部被处理。他们或被驱逐，或被王健发配到山上进行反思。

海航旗下几家航空公司的高管，在不到一年的时间里调整了400多次，平均每个岗位换过一次。很多高管根本不知道自己为何会遭此劫难。他们很可能就是因为接了陈峰一个电话而已。
在2016和2017两年间，海航居然没开过一次董事会，这一切没人敢问，更没人敢提。

海航还在全球一路高歌，疯狂并购。被边缘化的陈峰在年底总结会上说，市场一共22个大行业，海航就占了12个，可以说“除了造避孕套的企业没有，其他都有了”。但那时已经没人听他的，更听不进去。

对此，王健曾在接受媒体采访时说，海航买的全都是产业链上下游的公司，并没有像其他企业买个俱乐部那样的东西。当然，办公大楼、不动产也买了几个，因为海航原来有不动产公司。

“海航的并购并不盲目和鲁莽，全都是海航主业的延伸，一直围绕着三大战略性支柱产业的发展，没有偏离过方向。”属于“王派”的海航集团副董事长李先华也向媒体强调。那时，海航的管理层不仅宣称负债率从79% 降到了59%，更提出了进军世界十强的口号，目标是30万亿。那一年中国的GDP也才90万亿。

其实，业内对“长袖善舞”的海航系屡屡在资本市场通过关联交易，以定增、发债、质押来疏解资金压力的做法早就颇多质疑，许多重要项目的供应商就是大佬亲弟弟的传闻也不绝于耳。

据海航内部人士称，海航东窗事发，联合工作组进驻后，花了三个多月的时间，才完成了摸底工作，彻底摸清了2000多家企业以及海航所有的负债及负债率。最后梳理出的三张海航集团股权关系树状图，每一张都近三米长。
“这是海航历史上第一次摸清一共有多少家企业和所有企业的股权关系，最多的股权关系有7层之多。”如果不是政策限制，海航也许仍不会停止在海外的杠杆收购之路。

2017年底，海航曝出最高负债已达7000亿元。此时人们才知道，海航居然连基本的油料钱都没了。
因不懂跨國經营，產権混乱而不明细，王健手里的海航就是一个外似盈利，但其实就是一个严重亏损的烂摊子。
到了最後要摊牌，交権的時候了王健最後選择了在法國自殺。


贴主:青年游民于2024_03_09 21:54:21编辑