歼20威龙是我国最先进的隐身战斗机，其系统之复杂，创造了我国航空工业发展史之最，光试验机就造了至少10架，其中2架验证机、8架原型机，还有1架静力试验机。而从验证机到原型机，歼20有了很多的改进，比如垂尾切尖、后机身修改、取消鸭翼前的小边条等等，但是最大的变化之一，是取消了歼20验证机上的减速板。

歼20验证机是有机背减速板的


歼20原型机和量产机取消了这个设计


在很多三代机上，机身都有一块大大的减速板，用于飞机降落时的刹车和减速，比如苏27系列、F15都有。当减速板升起的时候，颇有饿鹰捕食的感觉，给战机平添了几分威武英气。不过，在帅气的背后，往往要付出巨大的代价。巨大的减速板，连同液压管路，电缆、连接器、控制器，往往重达上百公斤，在每一克重量都要细抠的战斗机上，太过奢侈。而且机背上多一块活动部件，就多了一个强反射源，对隐身不利，因此歼20原型机取消了这一设计，改用鸭翼进行制动和减速。

F15张开减速板进行飞行表演

苏27张开机背减速板


然而这一改变，并不简单，因为它涉及的飞控变化，几乎可以用推倒重来来形容。一方面，这是因为鸭翼减速制动和机背上的减速板完全不是一回事，另一方面，则是歼20的鸭翼制动设计得非常复杂，采用了完全自动的控制，不用飞行员操心和手工操作，但同时也增加了飞控的设计难度。

歼20改用鸭翼制动


歼20扑闪的招风耳


一般来说，歼20飞行员在驾机降落时，只用踩一下刹车，给飞机发出一个指令，剩下的事情全部交给机载计算机，计算机会控制鸭翼根据降落速度和风向，进行自动偏转和修正，形成组合式减速板，实现减速着陆。这就和歼20一直在追求的“飞火推一体化”一样，飞行员只用一键锁定目标，飞机自动控制发动机推力增减，自动调整襟翼、全动垂尾和矢量喷管，飞控、火控、推力自动配合，控制飞机以最好的姿态进行战斗。

歼20的鸭翼偏转都是自动化的


歼20的飞火推一体才是真的厉害


不仅如此，歼20飞控设计还考虑了战机受伤的情况，比如经过激烈的战斗，飞机机身有破损，机翼残缺，甚至最极端的情况下失去一边主翼，或者鸭翼，此时如何驾驶飞机返航并安全降落？一般的战斗机需要飞行员有高超的飞行技术，手工为受伤的飞机进行压杆补偿，才能维持飞行的平衡，而对于歼20的飞行员开始，一切交给飞机自己就可以了，因为它有世界上最好的飞控设计。

飞机在受伤之后的返航和降落也全交给计算机


歼20机群


说到底，这些工作考验的是歼20飞控设计的功底，每一项改动的背后，都有歼20飞控团队的自信。相反，如果对飞机的飞控没有吃透，不求甚解，可能就只有“慎之又慎”。比如俄罗斯苏27系列战斗机，发展到苏35，终于也跟歼20一样，做出了取消机背减速板的选择，而歼11B、歼15、歼16，乃至最新的所谓隐身版歼16，对这一问题从未涉及。

歼16张开背部减速板


歼11张开背部减速板


飞控和发动机一样，是飞机研制中最为核心的问题，同时也是主机厂必须自己承担的重要工作，不能由兄弟单位完成。歼20飞控设计的难度可以用“变态”来形容，但即使是这样，对其进行改动、升级。甚至是推倒重来，都可以做到“随心所欲”，这才是真正的实力。

这一改动的背后，考验的是飞控的设计功底