前阵子武汉久违地在网上小火了一下，因为百度的无人驾驶出租车——萝卜快跑。

据本人观察，围绕萝卜快跑，目前的主要讨论有：行人横穿马路被萝卜撞倒，的哥的姐联名上书反对萝卜——又是大家熟悉的AI抢饭碗主题，颇有人机大战一触即发之势。

萝卜到底怎么回事，搞得满城风雨？我冒着武汉35°高温，帮伙计们审判一下。


你说萝卜快跑抢工作，但是我真没在街上见到过。

一问网友，原来萝卜车不在市中心出没，只布局非中心城区，类似于北京的顺义，上海的嘉定，广州的科学城。


在家附近看着APP上稀稀拉拉的萝卜车数量，我生怕打不着车。

于是晚上7点，我下班后直接杀到了萝卜老家——百度萝卜总部，心想老巢总不会没车用……的吧。



实拍

这总部设在武汉“车谷”，顾名思义这一片全是车企，下了网约车我好像直接就进到了《汽车总动员》。


总部门前种满了萝卜，一个萝卜一个坑位，好像在预示着一场大丰收。


那在它家门口能打到车吗？还真不一定。像我，下单20分钟，无AI接单。

就在我几乎放弃的时候，有两名工作人员从工厂走出来。我走过去问，为啥没有车呢，是不是出啥问题了。

没想到他俩也用萝卜专车的APP下了单，也没有排队显示。他们说可能是用车高峰期，车都出去接客了，门口打不到车，可以去其他地方试试。

我信了。

过了一会儿，这两位员工坐上了滴滴打来的真人驾驶的士。一条狗走过来看了我一眼，跑到工厂觅食去了。


第二天，我特意熬过了晚高峰再出发，去长江边上的剧院处等车。拿着AI的号码牌，前面还有6人排队。赛博出租之旅可算是要正式开始了。


乘客是这样的，萝卜只需要开车，我们乘客要考虑的可就多了。

我叫车之前就得提前找家附近的【站点】。

站点类似于萝卜车会通行的点位，有点像公交车站，萝卜只会在这些站点停靠接客。

人找车而非车找人，往坏了说，给乘客添麻烦了；往好了说，一次性解决传统出租车“搞不清楚定位”问题。

站点间距离比较远，为了坐上萝卜，我还得先打个网约车到达萝卜车的固定【站点】等车。

站点位置偏得可以，四下全是树。“给我干哪来了，这还是武汉吗？”


8：27开始叫车，8：48才有“司机”接单。

21分钟里，我一直盯着手机和路边，就像在等待戈多，上一次这么紧张还是高考志愿提档的时候。



看着毫无反应的电子路线，我有种被机器人耍了的错觉——直到接单最终成功。


萝卜来了，根本不用费力识别车牌号，或等司机电话，凭借外型一眼盯真。




上车前先输密码开门，密码就是我的手机号后四位。


驾驶位上人没有，方向盘自己转，10年前的惊悚小说成真了。

出于礼貌，我还是问了句：“hello?”

当然没有人理我，只有录好的乘客须知在播放。



说实话，车开得还很稳。我对于稳的判断标准很简单，就是我坐着不晕车。

车里不仅没有机油味，也没有空调味、烟味，空调对于我的体温刚刚好，不冷也不热。



太虚浮了，萝卜快跑让我获得了出租车呼吸权，香。


更爽的是，萝卜快跑能直连网易云，比只能放广告的传统出租车高到不知道哪里去了（更别提有些司机只听DJ慢摇金曲了）。

我马上循环起歌单，给AI洗脑打雷姐、匠妹和张蔷。

自己决定听什么，跟传统出租车比起来，这不是皇帝体验吗？

把车型加长就是萝卜版劳斯莱斯，蹦迪玩乐不耽误。我预言下个月TIKTOK热点将是144小时签证的bro在萝卜车里放歌。



没了司机，车上干扰为零。我甚至可以拿出电脑直接办公，甲方再也不用担心我在路上改不了PPT了。

宝妈接送孩子就打开小猪佩奇，爷爷奶奶听网络小说，游客来了听《汉阳门花园》，建议百度萝卜请我去做PR。


这会儿坐萝卜车，还能享受一下万众瞩目的感觉。坐上萝卜车，你就是路边最耀眼的星，仿佛开上了小米SU7，比开保时捷特斯拉更具人格魅力。总而言之，确实拉风。

网上传得风声四起，说得好像每个武汉人都在坐萝卜，满大街都有萝卜在跑似的。

但实际是，上车前还是有不少路人问我：是你打的萝卜吗？

还有人抱着孩子和车合影。

在闹市区等红灯时，路边的司机总是频频看向我的方向，投来好奇或新鲜的眼神。



沉浸于他人的瞩目多时，我才暼到注意事项——这辆车是被全程监控的。也许某个产业园区里，就有加班的百度员工看着我在车里土嗨。


快到目的地时，我发现萝卜不仅接车到站点，送人也是到站点。给我送到了距离目的地还有211米的马路边上，我只好步行走到目的地。


总结来说，优缺点都很明显。好处是便宜干净，没有干扰，还能听自己爱听的歌；坏处就是麻烦，上车下车都要专门找地儿。

乘坐之前，我让朋友帮我助力领了五折优惠券，5公里只花了5块钱，价格甚至只有网约车的三分之一。


无人驾驶在武汉不是新鲜事。武汉人已经体验过无人驾驶地铁和无人驾驶空轨了，无人出租甚至更便宜。


我没有驾照，只在欧洲卡车模拟里开过几年半挂，还是修车费比工资多的那种。目前站在乘客的角度来说，萝卜并不算方便，更像是空轨一类的打卡点。

稳定性也还有待加强。几次乘坐途中，我就经历过一次萝卜突然急停，我跟着惯性也直接来了一个俯冲。

AI女声安抚我：“莫慌，有萝卜在。”

原来是左边有车强行变道，不愧是无人驾驶车，还是没有适应武汉的地狱交通。

最近经常能看到萝卜堵在路中间的新闻，前阵子，就有两辆萝卜车因故障长期停在路中间，交警都没脾气了，像哄孩子一样给萝卜家长打电话。


在武汉，人们都叫它"芍萝卜"，“芍”在武汉话里是傻、憨憨的意思。

全员鄂人，武汉人的性格和天气一样火热。我的本地朋友都说，有时候受不了武汉人的暴脾气以及火药味十足的汉骂，这点在城市交通上极为明显。

闯红灯、超车变道、不礼让行人是家常便饭。不顺眼就下来对骂。


武汉的路网也很复杂，整体沿着长江布局，并不是横平竖直，闹市区的老路窄，又没有自行车道，电动车、公交车和私家车互相抢位子。


出门时，本地人都学着变通，车停了，人就走，有路就冲，能过就过。


这就解释了武汉本地人受不了萝卜车，甚至骂它傻，因为只有它在遵守交通规则。


从这点上看，萝卜专车对于整顿武汉交通或许还真有那么点作用。

后记

我对于未来出租车的畅想，有一部分来自于电影《第五元素》，高度发达的未来城市里，飞车穿梭，开车的还是人。可操作的、模块化的出租车，不仅意味着失业，还会让城市交通更加赛博朋克化。

但这也会不可避免地失去出租车文化，的哥的姐总是有城市的第一手消息。


这两天离开萝卜后，我都是打人载出租车回家。路上和司机聊天，顺便也问了问司机对萝卜车的看法。

出租车司机A说，他现在是跑一天算一天，本来跑出租就越来越不赚钱了。从业者越来越多，蛋糕却还是那么大，还有新的生产力入局。

网约车司机B说，他才开了一个月，车也是租的。每天赚两三百元。


我喜欢和出租车司机聊天，在酒吧门口上车，出租车司机随口聊起上一对情侣分手；在码头上车，司机告诉我们哪边的景点宰客现象严重；下班太累了打车回家，女司机说疫情后赔了很多钱，靠开出租车赚一份生活费，她的口条和车技让我相信她能东山再起；还有疫情时我刚转阴后第一个说上话的，是网约车司机，一路聊感染后的身体情况。

当然喜欢聊天的我，也遇到过下午6点打车去KTV过生日，司机问我是不是去KTV上班；或者打听我的工作学历后，开始给我讲人生大道理的。


第三天回家的路上，打到了一辆网约车。这车上的屏幕终于不是广告，而是司机自制的灯牌，写着“可以开空调、可以点歌”。

前座和后车窗上摆满了鸭舌帽，司机说这是他的兼职。


“帽子一个20"。

我和朋友感叹于司机的巧思，又请他帮忙放歌曲。兴冲冲地点了很多，从伍佰、费翔到五条人。

明天就是周末了，朋友和我很开心，边听边唱。

司机说好久没有遇到过这么开朗的人了。