资水之北 2023-12-11 20:51 17 listened
来源：网络
昔日的网红词“基建狂魔”正在淡出国人的视线，取而代之的是“无效基建”、“过度基建”的一声叹息。
01
这两年地方财政吃紧，部分高铁站暂停使用。“过度基建”的问题浮出了水面。再仔细一看，比暂停使用更奇幻的是，还有一些高铁站建成后压根没有启用过。
比如最近“很红”的海南儋州海头高铁站，投资超4千万，站房面积近2千平，建好8年却不投用。
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今年，有网友通过人民网“领导留言板”留言咨询，“海南儋州海头高铁站是否可以开通运营”。
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相关部门回复称，海头站日客流量不足百人，开通运营后铁路部门亏损严重。
那么，当初为何要在客流量如此低的地方建设高铁站呢？这么大的项目，建设前的可行性研究以及行政审批等又是怎么通过的？
这“壕无人性”的消息，还带火了儋州市。这座百万人口的小城市，竟然造了三个高铁站，众人惊呼看不懂。
其实，儋州建三个高铁站还是保守的。人家三线城市桂林一口气造了九个：全州南站、永福南站、兴安北站、五通站、恭城站、阳朔站、桂林西站、桂林北站和桂林站。一口气念出来，需要绕口令的功底。
桂林是老牌旅游城市，交通基础设施高配一点可以理解，但也不能把高铁站当地铁站配置啊。
其中的五通站，总投资5千多万，已经有大半年时间没有高铁动车停靠了。这个五通站2018年3月正式开站。开站初期只有7趟动车停靠，日均发送客流量不到200人次。然而，这已经是“出道即巅峰”了。后面更是越用人越少，时开时停，最后长期“暂停使用”，毫无悬念。
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海南和广西的经济基础薄弱、财政基础差，养不起“闲站”。可是，“地主家也没余粮”，“全国首富”的江苏省也养不起。2020年4月，苏州昆山的花桥站和镇江句容的宝华山站，因客流稀少被关停。省会南京的江浦站和紫金山东站，更是建成10多年未启用。
人流不及预期算是意外，可是有的高铁站选址规划，仿佛就是为了避开人流精心设计的。孝感北站距离城区100公里。当地人不到万不得已，谁愿意坐一两小时车去孝感北站呢？这座耗资1.2亿修建的一等站，大部分日子每天只有100多乘客，还没车站员工多。更夸张的是遵义南站，从市区乘坐公共交通工具去该站，耗时超过3小时。“南站”真成了“难站”。
毋庸讳言，高铁站建设已经是过度基建、无效基建的重灾区。
02
无独有偶，现在全国很多城市都在饱尝地铁过度建设的苦。
前阵子昆明地铁欠薪半年之久的新闻吵得沸沸扬扬。当地人普遍反映，昆明地铁线路规划已远远超过实际需要，有的路线甚至通达人烟稀少的区域，每天客流量超低，导致亏损严重。
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根据交通部2023年7月的数据，昆明地铁的客运强度为每日每公里0.53万人次，在全国近50个拥有地铁的城市中，排名第25位。
国务院曾对新建地铁的客流作出要求，具体看，地铁线路初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，已开通11年的昆明地铁，客运强度没有达到上述要求。
那怕是客流量相对较高的北京地铁，也处于亏损状态。
根据媒体报道，北京去年地铁每位乘客的运营成本达到了14元，当然是远远高于日常票价了。北京地铁运营公司17条线路人均运营成本12.54元，京港地铁五条线路成本20.64元，北京轨道公司三条线路人均运营成本最高达到了33.2元。
最高的有轨电车亦庄线成本费用，每个人达到了242.73元。于是有人调侃说，这么高的成本，干脆给每一位乘客叫辆滴滴也够了。
地铁通达城市的各个角落，确实方便了人们的出行，但是没有足够的乘客，亏损就在所难免。大量的资金投入到这类带不来流动性及收益的项目中，也是地方政府债台高筑的原因之一。
03
过度建设的何止高铁、地铁，它们折射出中国经济的基本背景：产能过剩，消费过度。
现实的情况是，房子房子过剩，汽车汽车过剩，家用电器家用电器过剩，生活用品生活用品过剩。举目各个行业，不过剩的行业有几个？
我们享受了这种建设的成果。喜欢旅游、经常出差的朋友，都会有这样的感受，无论走到哪里，哪怕是天涯海角，道路也非常好。城市建设日新月异，每天都有高楼拔地而起，现代气息扑面而来。
 
于是，我们经常自豪地说，我们的城市建设，我们的基础设施建设，远比那些发达国家还现代，还漂亮。这一点都没错。但我们忘记了问自己一个问题：
我们目前的经济发展水平，真的到了每个城市都可以享受这样的现代服务了吗？到2022年，我国人均GDP只有12000美元出头，在世界上排名第63位。是不是还应该再努力努力？
素材来源官方媒体/网络新闻
 
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