在成都和昆明之间
有一条已满50岁的铁路——成昆铁路
它是一条

起于四川省成都市

止于云南省昆明市

在崇山峻岭中

蜿蜒千里的山区铁路

（成昆铁路两河口展线，拍摄@胡仲平）
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它是一条
五十年前中国人民用
卓越的才智和辛劳的汗水
创造的人间奇迹
（列车行驶在成昆铁路，拍摄@饶局饶段）
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427座隧道、991座桥梁、7处展线
桥隧总长度占全线长度的41.6%
42个车站建在桥梁上或隧道内，全线跨越大渡河
金沙江、龙川河等主要河流98次
建造难度为当时普通铁路的4倍以上
成昆铁路开创了18项中国铁路之最
13项世界铁路之最
这条贯穿西南的大动脉
也铸就了中国乃至世界铁路建设史上的神话
（6162次列车通过成昆铁路大田菁大桥，拍摄@饶局饶段）
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它是一条
千千万万铁路人
用生命和奉献书写的
世纪丰碑
 （成昆铁路一线天大桥，拍摄@彭明军）
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一代代“成昆人”持一把锹
一把镐与严寒、酷暑
灾害做斗争，维护成昆铁路畅通50年
半个世纪运行不辍，为国家建设、地方发展
民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用
（成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间
“桐模甸”展线一景。新华社记者 胡超 摄）
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今年，是成昆建成通车50周年
这条象征“20世纪人类征服自然奇迹”
三大杰出成就之一的铁路
不知不觉已走过半个世纪
但它的历史意义
和那些为它付出过的人
我们却从未忘记
什么是成昆铁路？

我们从头说起

成昆铁路是一座世纪工程


成昆铁路

全线1096公里

从海拔500米左右的成都平原起

逆大渡河、牛日河而上

穿越海拔2280米的沙马拉达隧道

（即将进山的5619次，拍摄@饶局饶段）

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沿孙水河、安宁河、雅砻江

下至海拔1000米左右的金沙江峡谷

再溯龙川江上行

至海拔1900米左右的滇中高原

有500多公里区段

位于地震烈度7-9度地区

（ 成昆铁路走向示意图，制图@骆剑超）

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沿线

山势陡峭，奇峰耸立

深涧密布，沟壑纵横

地形和地质极为复杂

（金口河大峡谷，左下角为成昆铁路，拍摄@饶局饶段 ）

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素有“地质博物馆”之称

曾被外国专家断定为“修路禁区”

（列车行驶在成昆铁路金沙江畔，拍摄@饶局饶段）

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成昆铁路于1954年

开始编制初步设计

1956年至1957年确定西线方案后

中国铁路版图上空前规模的

勘察设计工作迅速展开

先后勘测过11000公里

近10倍于选定线路长度

比较过300多个方案

地质钻探达210000多米

（来源@人民网）

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1958年7月1日

成昆铁路（成都至峨眉段）

全面开工

建设者们掀起了成昆铁路的第一铲土

（据铁道部文件记载

中铁二局于1958年开始建设成昆铁路）

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自1964年起

关村坝、沙马拉达等

重点工程相继开工

（关村坝隧道，成昆线路上的第二座长隧道，全长6107米）

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（沙木拉打隧道全长6379米，是成昆线上最长的隧道）
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1970年7月1日成昆铁路在礼州接轨全线建成通车（1970年7月1日，成昆铁路全线通车，10万军民在西昌举行盛大的庆祝典礼）▼
（1970年7月1日，成昆铁路全线通车）▼
成昆铁路的修建大军包括原铁道部西南铁路工程局大桥局、电务工程总队原铁道兵一、五、七、八十师、工程直属机械团汽车团及民工（成昆铁路修建时热火朝天的施工现场）
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高峰时有30多万人在这片崇山峻岭间逢山开路、遇水架桥（全长63.14米，跨度54米的“一线天”石拱桥）▼
最终缔造了让世界为之惊叹的工程奇迹（成昆铁路鱼棚子棚洞群， 拍摄@饶局饶段）▼
成昆铁路长河坝车站路肩挡墙高19米为同类工程最高纪录(来源@峨眉车务段）▼
白果与乃托间直线距离8公里，高差达196米巧妙的乃托展线迂回盘旋形成了成昆铁路上下重叠三层三次经过同一村庄的奇景（拍摄@彭明军）▼
成昆铁路是一种民族精神
建成昆铁路难守成昆铁路更难（2013年12月29日，原西昌工务段职工蒋贵华正在隧道内巡视设备拍摄@胡志强）▼
在这样险恶和严峻的自然条件下“治山斗水保畅通”的成昆精神被成昆铁路的守护者提炼出来、传承下来，践行着（西昌工电段瓦祖线路工区合影，拍摄@石本驹）▼
现在“治山斗水保畅通”的老成昆精神被具象、丰富为“坚守、实干、创新、争先”的新成昆精神（坚守在沙马拉达车站的铁路职工，@胡仲平摄）▼
这种精神是他们一次次面对自然灾害一次次奋力排险的工作动力正是在这种精神的激励下涌现了许多可歌可泣至今都令人难忘的成昆英雄事迹（第一代孤石人工作合影）▼
1970年10月成昆铁路通车仅3个月原乌斯河工务段便组建了铁路系统独一无二的孤石危岩整治队他们每天扛着几十斤重的铁锤、水泥、河沙揪着荒草，抓着垂藤在荆棘丛生的悬崖陡坡上查危石、除险情（戴启宽孤石危岩整治队，拍摄@彭明军）▼
1974年整治队第一任工长白清芝在安设天梯作业时保险绳被锋利的岩石磨断坠下悬崖不幸牺牲不久，队内公认的技术骨干戴启宽接过“接力棒”成为整治队第二任工长（戴启宽工作中）▼
如今这支“戴启宽孤石危岩整治队”已更迭4代他们的身影，依然穿行于成昆铁路的崇山峻岭间（戴启宽孤石危岩整治队正在作业中，拍摄@彭明军）▼
1981年7月9日凌晨1时41分王明儒驾驶着格里坪开往成都的442次列车穿行在崇山峻岭中（利子依达遗址）▼
列车转过奶奶包隧道曲线后机车前灯照耀下的护路房倒塌了钢轨不见反光……司机王明儒用生命撂下的最后一把闸才使8号车厢在未断的一孔桥梁上停了下来7至1号车厢安然停在隧道内保全了千余名旅客的生命安全（利子依达抢险纪念章）▼
成昆铁路K246防洪看守点章显容防洪看守点这是一个由4名女职工值守也是西昌工电段唯一一个以女职工姓名命名的防洪看守点章显容看守危崖20多年，在漫长的岁月中把自己的青春奉献给了大山把自己的人生融化进了危崖下穿行的铁路
如今“坚守、实干、创新、争先”的成昆精神已经深入到每一个成昆人心中（乘坐5633次慢火车的学生和站台上的工作人员交流聊天，来源@成都客运段）▼
（瓦祖站组织乘坐慢火车的学生集中排队，拍摄@胡仲平）▼
成昆铁路是一条发展之路
成昆铁路纵贯川滇两省覆盖范围达13万多平方公里（冕宁至漫水湾区间，成昆铁路与雅攀高速相交拍摄@胡仲平）▼
这里是一片得天独厚富饶美丽的锦绣山河（列车行驶在成昆铁路，拍摄@段泊逸）▼
位于川西平原的成都至峨眉段沃野千里素有川西粮仓之称（K113次通过乐山青衣江大桥，拍摄@饶局饶段）▼
西昌地区以及元谋至昆明一带是蔬菜、粮食、经济作物的盛产区（西昌南站夜景，来源@张仁杰）▼
（列车行驶在成昆铁路南段，拍摄@段泊逸）▼
成昆铁路沿线有丰富的煤、铁、铜铅、石棉、磷等金属和非金属矿藏（凉山彝族自治州喜德县沙马拉达乡，沙马拉达站拍摄@胡仲平）▼
然而成昆铁路沿线特别是大凉山地区高山耸峙，起伏绵延深谷激流，纵横交错（关村坝车站，拍摄@戴铁军）▼
北有大渡河惊涛为屏南有金沙江激岸为障历史上交通极为闭塞不便经济社会发展严重落后（成昆铁路新凉车站，拍摄@胡仲平）▼
成昆铁路建成通车50年来为四川、云南的资源开发商品流通、工农业经济发展作出了巨大贡献（5633次慢火车驶入喜德车站，站台旅客排队候车拍摄@胡仲平）▼
（西昌火车站彝族职工为彝族旅客讲解自动售取票机的使用方法来源@西昌车务段）▼
成昆铁路是四川省凉山彝族自治州、攀枝花地区旅客、物资的出川通道同时，惠农 “绿色通道”有效带动了铁路辐射区内的农副业经济增长（货物列车通过成昆铁路大湾子站，拍摄@段泊逸）▼
近年来凉山州的洋葱、马铃薯、卷心菜等蔬菜乘火车前往东北、西北、华东等地有些还出口到俄罗斯和印度等国（列车行驶在成昆铁路乐武至红峰区间，拍摄@戴铁军）▼
依托铁路运输攀钢、重钢等大中型企业扩建扩能锦屏水电站等国家重点项目工程如期完成（锦屏水电站，来源@网络）▼
每年有数百万吨物资通过成昆铁路源源不断地运出大山全国各地的钢铁、化肥、成品油等大宗货物也通过该铁路运入四川、云南省内 （位于凉山州越西县的成昆铁路铁马大桥，拍摄@古波）▼
 （列车满载货物通过成昆铁路铁马大桥，拍摄@古波）▼
那些在西昌卫星发射基地升空的卫星又有哪一颗没有领略过成昆铁路的蜿蜒曲折？（午夜神箭，拍摄@英雄无悔）▼
如今成昆铁路复线正如火如荼地加快建设（新老成昆交汇，拍摄@罗成）▼
其中成都至峨眉段、攀枝花至永仁段永仁至广通段、广通至昆明段已经建成通车，沿线地区进入动车时代（CR200J动力集中型复兴号动车组行驶在成昆复线米攀段，拍摄@胡仲平）▼
（航拍攀枝花南站，拍摄@攀枝花日报 周良）▼
随着峨眉到米易段米易至攀枝花段的通车成昆铁路必将在经济社会发展中发出更加耀眼的光芒（2020年6月23日成昆铁路复线峨眉至米易段老鼻山隧道贯通）▼
目前，全线仅剩四川境内的峨眉至米易段在建全线通车后，成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右国家I级双线铁路、时速160公里成昆铁路复线将打通区域铁路网的任督二脉大幅提升西南地区铁路运输能力有效激活沿线资源开发和产业布局新动能成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机（列车行驶在成昆铁路，远处的成昆铁路复线正在抓紧建设，拍摄@罗成）▼
山河为证，大道如碑趟过历史的长河，成昆铁路盛名依旧崇山峻岭间生刨硬凿出来的它历经半个世纪风雨在西南大地上有着令人叹服的“硬核”实力它挺起铮铮脊梁承载着信仰，延续着希望在新老成昆线并行交会的轨道上续写着另一个新的篇章（新老成昆铁路同框    罗成 摄）▼