歼击轰炸机又称战斗轰炸机，最初是由歼击机（战斗机）改装而来的。与普通的歼击机相比，它拥有更大的载弹量，在保障本机的空战自卫能力的同时，也有效的增强了对地攻击能力。歼击轰炸机主要是用于突击敌方的战役战术纵深中的地面，水面目标。人们对于歼击轰炸机的第一印象，是在上世纪六，七十年代的越南战场上，当时的美空军率先使用了名为F-4鬼怪式战斗轰炸机。
      这种既能克敌又能自保的新型战机，装备了当时西方先进的雷达系统和火控系统，能保证空对空导弹和空对地武器，能十分精准地射向目标。这种集轰炸机和战斗机于一体的战机，极大地提升了美国空军的作战能力。歼击轰炸机在越南战场上的出色表现，让人们看到了它的巨大威力和光明前景。与此同时，世界各大强国也开始了对歼击轰炸机的研制工作，苏联的苏-24，英国的狂风，很快就完成设计，投入量产。
     当时，中国空军和海军航空兵还是装备着强-5这一款强击机，气动外形美观。但性能不足，该型机作战半短，因为机小无法装载大量航空煤油，发动机性能不足，令其的载弹量过小。当年已有轰-5，轰-6这两型轰炸机了，但都没有自我保护能力，不具备有效的全天候作战能力，所以出于形势和任务的需要，中国也开始着眼于这种新概念的作战飞机的研发！  
    1977年二月，中央军委正式下达了歼轰-7战机的研制任务，经过多年的论证，“飞豹”的研制者们，终于迎来了这一天，也就是从那个时候开始，一个人的名字与“飞豹”紧紧的联系在一起。陈一坚，1930年出生于福建省福州市，童年的他经历了日本鬼子轰炸机对家乡的轰炸，记忆里是满天轰鸣的鬼子轰炸机，成了他挥之不去的梦魇。这种无法磨灭的印象在他内心里种下了航空报国的种子。1949年进入厦门大学航空系，1952年他从清华大学飞行学院航空设计专业毕业。走上了航空报国的道路，1977年中国首款歼击轰炸机的设计任务，落在了西安飞机设计所的肩膀上，此时的陈一坚已在这个设计所工作了十几年了。
     对于当时的中国航空工业来说，歼击轰炸机还是一个全新的概念，海军和空军对于该机种的任务定位，和座舱布局都有明显的分歧意见。研发歼击轰炸机将会是从零代一下子跃升到第三代，这种前所未有的挑战困扰着整个研发团队。两年后中国的改革开放从广东这个中国南大门开始，中国航空从业人士终于有机会走出国门，肩负着特殊使命的团队远赴欧洲，探知西方世界的先进性。当设计人员看到了欧洲先进的航空技术，而深受启发。同时，也感受到水平的巨大差异。
   寻求合作：如能与西方专家一起参加研发工作，这无疑是巨大的技术保障。但欧洲人提出的条件却是十分苛刻，不仅不分享核心技术，在价格上也是开出了天价，一报价就是21亿人民币，1979年的21亿人民币，相当于现在的三百多亿人民币，在1979年时国家也只拨发几十亿人民币作为航空业的研究经费。合作无门的他们回国后，只有自力更生，大胆创新。怎么创新？上世纪八十年初，航空技术规范还是苏联人的上世纪五，六十年的资料，早已落后了。要想创新一款八十年代的新型战机，采用国际先进的军用规范来研制中国的新型战机，那是必须走的途径。
   当改革开放初期，北京提出了国防建设为经济发展让路。多个在研的新型号飞机都被迫取消。“飞豹”也从原来的国家重点型号，降为“量力而行”的项目。1982年春季，一场发生西半球的战争，使得“飞豹”的命运出现转机。
     由于“飞豹”是70年代的设计理念，其空战能力也只是自卫级别，以轰炸作战为主。二代战机的气动性能水平，没有前缘机动襟翼，后掠上单翼气动布局，效率并不理想，容易出现气流分离现象，造成飞机失去正常升力，这很可能是“飞豹”的飞行事故多发的原因。虽然，该机采用翼刀设计，用来消除机翼尖的气流集中应力。另有前缘锯齿的调整方式来阻止和延缓气流分离。这些都要在“飞豹”A的改良型才得以改善。“飞豹”的动力是涡扇-9是英国上世纪七十年代技术水平，“斯贝”航空发动机有分军用型和民用型（技术并不成熟）。很不幸中国的仿制品是民用型的“斯贝”，推重比只有6，限制了“飞豹”的机动性能。
    空军还是相当喜欢歼轰七的，歼轰七装备有JL-10A雷达，可倍增其作战能力，主要的精确制导武器也是国产的，“飞豹”拥有7吨的载弹量，一千公里的作战半径（机内载油量），有惯导系统，三余度电传操控系统，自动驾驶装置，地形测绘，地形跟踪系统，基本的对地攻击功能应有尽有。这些使得海军航空兵驾驶着“飞豹”对阵日自卫的F-4战机时，稳占上风。
  当然，人们总是质疑“飞豹”，因为歼轰七的弹射救生系统的确失败，就算在飞机适合弹射角度下，该弹射救生系统依然无法挽回飞行员的生命。在损失了18名“飞豹”驾驶员的现实情况下，要么退役“飞豹”，要么重新设计弹射救生系统。
    
贴主:炫笔伏逼于2021_07_24 23:16:06编辑

贴主:炫笔伏逼于2021_07_24 23:17:46编辑